6万多的零跑A10，7月卖了26424辆，只比25万级的Model Y多1266辆，就把这位"常胜将军"从SUV冠军宝座上拽了下来。
乘联分会8月11日发布的7月数据，看得人心里发凉。
乘用车零售前十里，九款绿牌，一款汽油——丰田卡罗拉锐放14510辆，第八名，较上月排名飙升28位。
6月还能挤进前十的凯美瑞、朗逸？ 7月分别跌到第17、第14。
燃油车零售同比暴跌41%，新能源只降3.9%，前者降幅是后者的10倍以上。 新能源零售渗透率冲到65.1%。
卡罗拉锐放不是赢了，是燃油车阵营里最后一个还没倒下的。
零跑A10起售价6.58万—8.68万元，500公里续航，带激光雷达的辅助驾驶，卡在9万以内。
Model Y官方指导价26.35万—31.35万元，7月卖出25158辆，环比下降34.9%，同比下降18.2%。
两者的差距只有1266辆。 这不是Model Y不行了，是"中国供应链成本"对"外资品牌溢价"的彻底击穿。
7月SUV前七名清一色新能源：零跑A10、Model Y、钛7（20320辆）、元UP（20275辆）、启源Q05（18871辆）、理想i6（15420辆）、海狮06（15395辆）。
钛7纯电版和插混版分别卖了9500辆和10820辆——方盒子造型、不到20万起售，城市实用性和轻越野情绪价值两手抓。
把镜头拉到SUV前20，燃油车的情况更尴尬：
RAV4荣放 13360辆，第11
博越L 13121辆，第12
星越L 12399辆，第13
探岳 10747辆，第15
途观L 10524辆，第16
曾经月销三四万的哈弗H6，7月已经跌出SUV前100。
吉利在博越L、星越L上堆了不少智能科技，但燃油车的基本盘，智能化救不回来。
大型SUV市场是2026年最热闹的赛道，几乎所有品牌都在下场。
可7月大型SUV榜上，只有两款破万：
蔚来ES8 10284辆（大五座版7月9日上市，CLTC续航655公里）
零跑D19 10043辆（21.98万起，上市以来累销29553辆）
问界M9 9639辆（6月还是冠军，7月被反超）
放到整个SUV前20总榜里，大型SUV只有ES8和D19两款破万。
蔚来ES8+ES9双车合计16595辆，品牌层面远超问界M9的单车体量，"双旗舰"战略开始显效。
零跑D19靠全域自研把20万级大型SUV的价格门槛打穿——20万级不再是边缘市场，而是正在成为主力战场。
7月SUV前十里，25-30万元价格带的车型更少了，绝大部分车型的定价在15万元以内。
10万元内的新能源SUV竞争，尤为惨烈：
零跑A10用6.58万的起售价切中年轻人的城市通勤痛点
元UP靠比亚迪渠道体系和口碑稳扎稳打
启源Q05用紧凑级空间+激光雷达+征程6M芯片硬刚
主流消费大体偏向入门新能源产品，高价位车型的增长存在一定阻力。
