中国汽车圈，近来总有人嘀咕“洋货要来抢滩了”。
可这回，兴许得改口成“自家狼崽子要拆台子了”。
瞧瞧魏建军，这位长城汽车的当家人，又把氢能源这堆篝火捅得更旺了。
也挺蹊跷，一边厢，新能源汽车卷得都要冒烟了，续航里程、智能座舱，恨不能把赛博朋克片里的玩意儿都给扒拉过来；另一边厢，魏老板却独独相中了氢能源，这物件儿，听着就比锂电池门道多，身价也高，好像不太划算嘛？
这当间儿，藏着魏老板的芒刺在背。
遥想当年，中华手机市场被舶来品按在地上摩擦，最后全靠国产芯片和安卓系统才趔趄翻身。
魏老板就怕汽车也重蹈覆辙，命门被人拿捏，到时候想咸鱼翻身都难如登天。
诸位都觉着，新能源汽车就是明日黄花，电车才是正道。
这话不假，可你得掂量掂量，如今电车用的蓄电池，技术壁垒高不高？
往白了说，大抵还是个攒机活儿。
况且，充电桩这玩楞，在城里头还算凑合，搁到边远地界，亦或是像内蒙煤矿那种地方，根本没辙。
氢能源可就另当别论了。
氢气加注4分钟，撒丫子跑800公里，这效率，电车望尘莫及。
更要紧的是，氢能源的产业链条绵长，从制氢到储氢到用氢，能拉扯起一大票产业兴旺。
往大了说，这不仅仅是造车，更是在布一个更大的局。
当然咯，捯饬氢能源，风险也大。
技术关隘且不说，单是建加氢站，就是一笔泼天的银子。
并且，氢能源的安危系数也素来饱受诟病。
魏老板此番，算是把老本都梭哈进去了。
有人嚼舌根，说魏老板这是在豪赌，搏赢了，长城汽车就能金蝉脱壳，摇身变成中华汽车的领头羊； 赌输了，怕是就要万劫不复。
可细细琢磨，魏老板的抉择，实则也是迫不得已。
新能源汽车这块肥肉，已经被比亚迪、特斯拉这些巨擘瓜分得七七八八了，长城汽车想分得一杯羹，谈何容易？
翻翻长城汽车的起家史，你便知晓魏老板这人，骨子里就铆着一股子不服输的拗劲儿。
昔年，他靠着皮卡杀出一条血路，把长城汽车从一个奄奄一息的小作坊，打造成了中华SUV市场的执牛耳者。
现如今，他又想倚仗氢能源，再续写一段传奇。
归根结底，魏老板的“赌”，押的可不仅仅是长城汽车的将来，更是中华汽车工业的未来走向。
他想力证，中华车企也能执掌核心技术，也能在世界舞台上昂首挺胸。
这或许才是他不遗余力，all in氢能源的真正动因。
仅此一数，三电专利我们占新能源总专利的91%，就足以佐证了长城在技术研发上的倾注。
与坊间认知相悖，实则，氢能源的瓶颈不仅仅是技术，还有成本和基建。
当我们习以为常地将缘由归咎于技术难题时，可曾忽略了政策扶持和市场培育的重要性？
深夜车间金句：“把SUV做成牛仔裤——舒服耐造不挑人，才是真本事！” 这句话，或许也适用于氢能源汽车，唯有真正消弭了成本和便捷性的掣肘，方能让氢能源汽车真正走进寻常巷陌。
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