2025年6月，浙江车主林先生在零跑4S店提车时，被身穿品牌工服的“售后人员”推销了一份“原厂延保”：“6000元保8年，工时配件全包，和官方一模一样！”次日他查看保单却发现承保方竟是某不知名第三方公司，索要盖章合同遭拒后，他果断退保。类似经历正在浙江、江苏、福建、山东、广东、湖北等销量大省的零跑门店密集上演——第三方延保公司通过伪装官方、利益捆绑、空头承诺，正将激增的销量转化为未来的系统性风险。
一、利益链调查：第三方如何“寄生”4S店？
冒充官方，鱼目混珠
第三方延保公司（如杭州瑞里汽车服务有限公司）以“驻场售后”名义潜入零跑4S店，利用消费者对品牌信任，将自身服务包装为“原厂延保”。工作人员统一佩戴零跑工牌，讲解话术强调“与官方合作”“享受同等保修”，却刻意隐瞒第三方属性。当消费者索要合同，仅提供无公司印章的保单，或拖延至“犹豫期”过后才披露真相。某江苏门店销售透露：“这些公司培训时要求强调‘零跑指定’，若客户质疑，则推说‘系统里都是这样显示’。”
腐蚀内部，利益输送
零跑单车利润微薄，而第三方延保却成暴利生意：
高额分成：延保费用中，4S店销售提成占15%-20%，店总及售后经理另获“管理费”，单笔交易分成可达千元；
奢华激励：第三方公司以“业绩达标奖励”为名，组织门店骨干赴东南亚、欧洲旅游，浙江某店总2024年因推销延保获“马尔代夫双人游”；
捆绑考核：部分门店将延保销售指标纳入员工KPI，未达标者扣减绩效。
低成本高溢价，空手套白狼
第三方延保公司多具“三低特征”：
注册资本门槛低：如杭州瑞里注册资本仅500万元，实缴资本未知，远低于零跑官方招标要求的“年营收5亿、延保销量超万单”；
运营成本极低：无自建维修体系，出险后依赖4S店转包服务，理赔时设置免责条款拖延赔付；
暴利空间巨大：据行业测算，延保产品成本仅占售价30%，剩余70%为毛利，远超零跑整车业务。
二、系统性风险：销量狂欢埋下“五年之雷”
责任悬空：谁来兜底五年后的承诺？
零跑主力车型增程版提供“4年/8万公里延保”，但第三方公司保单期限普遍覆盖5-8年。低资质公司缺乏长期偿付能力，一旦故障高峰来临（如电池衰减、电机故障），可能因集中理赔导致资金链断裂。湖北车主王先生直言：“他们连固定办公场地都没有，出事去哪找人？”
品牌连坐：售后乱象侵蚀用户信任
当第三方延保纠纷爆发，消费者矛头直指零跑品牌：
山东多名车主因延保拒赔集体投诉，称“零跑联合诈骗”；
福建某门店因第三方跑路被迫自费维修，品牌口碑骤降；
零跑官方客服记录显示，2025年Q1延保投诉中，第三方问题占比超75%，但官方无直接处置权。
监管缺位：招标标准与落地执行割裂
零跑虽在2025年招标中要求延保服务商“注册资本30亿以上、年营收5亿”，但门店实际合作方却多为未达标的“关系户”。招标流程形同虚设，湖北某供应商爆料：“真正中标的大公司需层层分包，最后执行方仍是小代理。”
三、隐患之源：零跑为何沦为第三方“温床”？
售后体系孱弱，给“李鬼”可乘之机
零跑自建售后网络严重滞后：
网点覆盖率低：在山东、江苏三四线城市，官方服务站平均间隔超200公里；
响应效率差：客服电话平均等待26分钟，故障维修排队长达一周。
第三方公司趁机以“填补服务空白”为名入驻，实则架空品牌管控。
利润困局下的“饮鸩止渴”
为冲刺销量，零跑默许门店引入第三方延保以缓解经营压力：
单车毛利不足8%，远低于行业15%均值；
门店通过延保分成弥补售车亏损，形成“卖车引流、延保盈利”畸形模式。
江苏某店总坦言：“卖10台车的利润不如卖5份延保。”
四、行业警示：若不刹车，恐酿系统性危机
短期风险：集体维权事件倒计时
2023-2024年零跑销量突破20万辆，若其中30%购买第三方延保（约6万份），按均费6000元测算，资金池规模达3.6亿元。一旦5年后出现5%的高额赔付率（如单笔2万元维修），需支付6000万元，低资质第三方极可能跑路。
长期代价：品牌价值永久损伤
新能源竞争核心已从产品转向服务生态。若零跑放任第三方乱象，将重蹈部分小众品牌覆辙——用户忠诚度归零，二手残值崩盘。行业分析师警告：“售后信任一旦瓦解，销量激增就是泡沫。”
结语：堵住漏洞，刻不容缓
零跑销量高增长本是国产新能源逆袭的范本，但寄生其身的第三方延保乱象，正将这份成绩拖入险境。根治之道唯有“三断”：
切断利益链：严禁驻点推销，违者终止授权；
斩断责任链：延保承保方须达招标标准，禁止多层分包；
重建信任链：官方延保接入积分抵扣（可用积分全额兑换），价格透明化。
否则，当五年后延保“暴雷”时，零跑恐将用十倍代价弥补今日之失。
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