成都六月天，早市那么闹腾，王师傅却一边嗑着豆花一边盯手机。他嘴里嚷嚷：“MG4，晚上回去我得看着研究下，这牌子二十年前还没进我们这。咦，这回电动的卖到6万多。”其实成都车展好些年没什么让人当场动心的车了，这次名爵MG4的大红字标价，最低才65800元，单看这个数字，在小区群里都热吵了两天，连去赏车的邻居老刘都说：“价格下来了，续航还标个437km，我家姑娘那辆海鸥可没这么宽敞。”
车子尺寸很有意思，长4米39，车宽近1米8，肉眼比起隔壁家的比亚迪海鸥要阔匠一圈。刘姐聊起后排：“海鸥后头放个小孩还行，MG4坐仨大人去喝茶都不挤吧。”听销售自言，“这车比星愿要长上六十公分，买菜拉点货都宽敞。”但说来也怪，有人说宽敞了，反正头一年肯定新鲜，但时间长了，扭力梁悬挂后排舒坦不舒坦，老王每次过减速带都要皱眉，“扭力梁就是差点意思，不像多连杆那种韧劲。”
关于动力，MG4用的是120千瓦电机，群友张三嫌自家元PLUS那点动力，“低配才70千瓦，跑高速老怕超不过公交。”名爵这次出狠招，基础版动力直接给到120千瓦，据王师傅的舅舅测，“从三十码踩下去就蹿，起步完全不虚。”这数值倒是以前在7万内很难见，说是便宜车的动力短板这回补上了。倒有个冷门说法，论坛有人用仪器测，MG4初段加速比想象猛，实际体验却有轻微电机啸声，工程师在会上都打了个哈哈。“反正大多数人感受不到，追求静谧的，估计得奔更贵的买。”
电池这块，能聊的多。最低配用的是42度磷酸铁锂，基础续航437km。旁边小伙插句话：“星愿那点电池才跑三百多公里，这价格还贵点。”但MG4有高配53度电池，“上户时记得问清楚，新版半固态电池用的是锰铁锂，听说由瑞浦兰钧和上汽清陶两家轮着供货。”这信息小区群里流传说两家是大厂，电池安全性算过关，半固态到底值不值那多花的钱，“师傅说过，高密度主要是耐用，但真跑极寒拉高温，还得看厂家测试。”
内部配置没啥惊喜，根据销售小李的顺嘴，“能开能用，别指望那些座椅通风、氛围灯啥的，喜欢冷门配置得花钱选，低配就把钱省了。”倒是有人说，MG4偶尔会出个海外特供版本，主驾座椅有腰托，还带后排电源口，但国内普遍没见过，卖的主要还是基础功能。“国内偏向家用，能拉娃能拉菜，谁跟你讲究那小玩意。”
顺便提句，电机功率大，城市通勤、遇上下班高峰超车不会费劲。老赵在二环路上试过，说是起步没什么肉感，“但你跑高速，电耗就快了点。”这个确实，120千瓦电机拉高速，群里老司机建议“巡航帮你省电，一脚踹到底，剩下电量掉得也猛。”有人还奇怪这车，刹车偏软，有点像老英系风格车，怕是跑山路得多留个心眼。
还听有修理店的小李吐槽，MG4换电池时空间紧凑，费手。底盘下方电线铺得满满，就是一副“经济实用”架势，能凑合用，别奢望豪车那种工艺。邻居家老头曾误传MG4能混充家用电器，这事闹到物业，“人家销售都说了，随车型版本，部分才有外放电功能，不普遍。”
终端价是否真能落地65800元？车友群各说各的，有人说处处加价，有人真拿这个钱开回来了。王师傅那辆MG4已经早早上牌了，朋友圈晒图，“价格就这块儿，服务区停了三次，电还没掉多少。”实际续航能跑多少？据他七月开空调实测，“430公里差不多，暴晒天能略降几十公里。”至少比网上那种吹三百五实则三百、虚标的不靠谱。
有个冷门配置，MG4新版本竟然悄悄加了轮胎报警系统，张胖子进修理厂才发现，厂家没提，销售也很少讲。又有行业传闻，说名爵MG4要推一个电动尾门，未来某批次会加，究竟是不是真，暂时没人见着。
新老车主用下来，多说动力和空间都撑得住，缺点也轮番吐槽。比如内饰质感，摸起来塑料感明显；后悬挂过烂路时有点弹跳。有人养车习惯那是奇葩，去年用矿泉水擦座椅，结果留下水渍，反正便宜车莫强求。至于养护周期，修理店老黄嘴里常念叨，“半年一检就够，电车老司机开省事。”
扯到最后，这车还真挺适合绉城市里穿街走巷。前几天有个车主，MG4拉满三大袋牛角面包直接开去新都赶早市，后备箱空间后来变成面包摊，有点好笑，算是这车在成都的另一种用法了。俩月后，王师傅在朋友圈晒了辆MG4侧撞的小照片，定损倒不太贵。至于后续怎么开、是不是过两年直接转手给亲戚，谁说得准。那天他笑着说：“反正便宜，用着看，没啥好纠结。”
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