大众这次在中国市场拿出了个大家伙，叫途昂PRO，很明显是想跟现在那些电车新势力们正面刚一下。他们把这车放在了旗舰位置，看得出是下了血本的。
要说这途昂PRO，最直观的感受就是大。这大家伙车身长有5158毫米，差不多5米2了，宽1991毫米，轴距更是达到2980毫米。这尺寸摆出来，走到哪儿都挺有存在感的，毕竟在马路上，块头大有时候就是硬道理。
这车价格定在269900到319900这个区间，说实话不算便宜，但考虑到它的尺寸和定位，也算是大众常规操作吧。
别看块头大，外观上大众这次是想往年轻、科技感上靠的。它前脸不像老款那么板正，用了分体式格栅，看着没那么笨重。
最亮眼的是大灯中间那条贯穿式LED灯带，晚上亮起来挺炫的，把上下两层大灯连起来，显得挺有未来感。车头下面那个进气口也弄得更夸张点，比老途昂看着精神。
侧面也挺有意思，门把手都藏起来了，挺简洁的设计，车顶架是银色的，配上20英寸的大轮子，感觉比老途昂精神多了。侧面腰线和轮拱那里处理得挺有力量感，整个侧面轮廓甚至有点奥迪Q6的影子，看着还挺显档次的。
车尾同样没让人失望，最吸睛的就是那个全新的贯穿式尾灯，里面的点阵式设计，加上熏黑处理，点亮后效果挺炸裂的，精致又不失动感。
拉开车门坐进车里，你能感觉到科技感扑面而来。中控台直接堆了三块屏：一块15英寸的主屏，悬浮在那儿，副驾前面还有块10.9英寸的娱乐屏，再加上驾驶员面前12.31英寸全液晶仪表盘。
这套路跟现在不少国产新能源车挺像的，大众也学得挺快，用屏来提升内饰的科技氛围。换挡弄成了电子怀档，把中间区域腾出来显得更整洁。
内饰用料摸着挺舒服的，很多地方都用了软性的材料，手感不错，营造档次感这块大众一直挺会玩儿的。
车机系统用了8155芯片，流畅度有保障，虽然跟新势力那种动不动就各种花哨功能的车机比起来，大众这套还是显得比较传统，但在燃油车里算很能打的了。
辅助驾驶这次是个亮点，大众跟大疆合作了，拿出了L2+级别的驾驶辅助功能，像自动变道、自适应巡航这些都有，跑长途省不少力气。
说说开起来怎么样。这车用了大众新的发动机，第五代EA888，2.0T高功率的，马力挺大的，有272匹，扭矩也足。别看车大，跑起来真不慢，零百加速7.6秒，比老途昂快不少呢，要知道车重还增加了65公斤。
高配还有四驱系统，对于一辆这么大的SUV来说，有了四驱心里底气更足，走烂路或者遇到点湿滑路面也更稳当。
更难得的是，动力强了油耗还没高，官方WLTC标准下百公里综合油耗是8.35升，比老款还低点。这么大的车能有这油耗，挺让人意外的。
空间方面，乘坐空间肯定没问题，毕竟这么大的车，坐着宽敞舒服。就是后备箱，平时看着不大，才286升，放不了太多东西。
但它的亮点在于扩展性，把后排座椅完全放倒后，能形成一个巨大的纯平空间，容积可以达到2427升，比老途昂还能装点儿，拉东西或者出去玩挺方便的。
所以，途昂PRO这车从产品力上看，确实是个挺全能的选手，外观变时尚了，空间大，内饰科技感也跟上潮流了，动力强劲油耗还不高，看起来是个不错的家用SUV选择。但是，这车起步价269900，落地怎么也得奔着30万去了。这价位现在太卷了，尤其是国产新能源SUV。像理想L7、问界M7、智界R7这些，个顶个的强，它们在空间、智能化、以及用电成本上都有各自的优势，而且也是这个价位很多消费者会考虑的对象。所以大众途昂PRO虽然自身条件不错，但在这些虎视眈眈的国产新能源对手面前，想杀出重围，压力真不小。
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