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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 15-40.5万

厂商指导价: 24.9-40.5万

厂商:上汽大众

级别:中大型SUV

油耗:7.9-9.7L

排量:2.0T / 2.5T

参数配置

车主口碑

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9.1

3595条口碑

空间大

动力不错

外观霸气

2023款 改款 380TSI 四驱尊享豪华版

34.15万

裸车购买价

恩施

购买地点

2106

里程

做工质感

外观和内饰都挺棒的。外观看起来挺有个性的,车灯设计也挺漂亮的,晚上开出去挺有辨识度的。内饰设计也挺用心的,坐在车里感觉特别温馨舒适。中控台的造型也挺有科技感的,方向盘手感也不错。空调出风口的设计我也很喜欢,看起来挺运动的。

空间

这台车的空间真的挺棒的。车身尺寸在同类车里算大的了,轴距也有优势,所以坐在车里感觉特别宽敞。座椅布局得也挺好,前后排坐上去都有足够的活动空间。后备箱也挺深的,开口也大,放些大件物品特别方便。车里还有各种小储物格,日常放些小东西也方便。

2023款 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

28.00万

裸车购买价

成都

购买地点

2800

里程

做工质感

外观真的好看,进气格栅和车灯融为一体,看起来特别协调。vw车标一贴上去,整个车都显得高档了。内饰是黑色的,看起来大气又低调。皮质座椅触感超棒,腰部支撑也能调,开车久了也不会累。无钥匙进入和启动功能也很方便,不用翻找钥匙了。全景天窗让车里更明亮,30色氛围灯也超有氛围。还有车载空气净化器和PM2.5过滤装置,车里空气特别清新。

空间

这车空间真大,长度超过5米,轴距接近3米,坐进去感觉特宽敞。前排头部和腿部空间都很大,开车的时候视野也好,特别自在。二排腿部空间也很足,坐得特别舒服。第三排偶尔应急坐坐还行,但长途坐可能会有点累。后备箱空间也很大,开口也大,放东西特别方便。尾门还能电动感应开,还有位置记忆功能,太贴心了。车里还有各种储物空间,东西都能放得整整齐齐,就是没有手机无线充电,稍微有点不方便。

2023款 改款 380TSI 四驱尊享豪华版

32.20万

裸车购买价

成都

购买地点

8900

里程

做工质感

外观看着就犀利大气,轮毂也特别酷。前脸设计前卫,腰线流畅,整体看起来刚毅坚固,动感十足。车漆在太阳下像镜子一样,反射周围环境,真的太漂亮了。内饰也很满意,颜色细腻,仪表盘和方向盘的配色都符合我的气质。而且特别耐脏,小孩子在车上看书,笔墨痕迹也不怕弄不掉。

空间

这车空间真大,我买它就是看中这点。装东西特方便,前排空间对我来说刚刚好,我这170斤的体型坐着也不挤。二排空间也足够,带老婆孩子出去玩,坐得舒舒服服的。这车辨识度也高,看着就大气,开起来也舒服。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

途昂是大众旗下的中大型SUV,既填补了大众的7座SUV车型的空白,同时也是大众在国内销售的尺寸最大的车型。途昂在美国的兄弟车型是Atlas,两者不只是外观和内饰的一些细节有所区别,其他硬件的区别也很大,Atlas的动力为2.0T和3.6L V6,搭配8AT,途昂使用2.0T和2.5T V6,搭配DQ500的湿式双离合。Atlas在国外的售价为$30,500 – $48,490(约20万元-32万元),和汉兰达的售价高度重合($30,630 – $47,880),但是经过上汽的国产以后,起售价已经达到了30.89万,然后还供不应求,加价提车,实在是令人费解。


途昂在售的车型分别搭载了两款发动机,一款是2.5T V6的EA390,另一款是2.0T直四的EA888,而2.0T又分为低功率版本和高功率版本,能够输出186匹和220匹的最大马力。非常不推荐2.5T的版本,一方面是第三代EA888本身的素质已经不错,高功和低功不过是厂家为了拉开价格差距而作出不同的调校,低功率版本的零百成绩已经能跑进10秒,相当够用,刷个ECU轻松到达300匹,而2.5T的发动机虽然给出了接近300匹的马力,但是不可否认的是它的声音不像一台V6,它听起来还是有四缸涡轮机的感觉,至少缺乏了3.0的V6那种细致的呼吸声,而起步价已经比2.0T的高功低配贵了10万。从目前销量来看,2.0T还是主力车型,尤其是2.0T的高功低配版,配备了全时四驱,性价比在途昂诸多车型中显得性价比颇高。


途昂不论是2.0T还是2.5T,都搭载了DQ500变速箱,但是在调校方面差异很大,2.0T的版本油门响应会比较慢,直到2/3油门时才会有明显的动力变化,不过在S挡下,油门的响应会稍微灵敏一些,而2.5T则在普通模式下也能及时提供动力。这台DQ500在低速时依旧还有大众双离合的小毛病,不过在日常驾驶中已经不算非常明显,唯一能明显察觉的缺陷,就是D挡挂R挡时,离合的结合很慢,挂上R挡后还要思考一下人生。


途昂使用了MQB的一个公路底盘,这对于一台SUV来说是一把双刃剑,一方面确实提高了它的操控性,但是另一方面也很明显地降低了它的通过性,另外,作为一台2吨的大车,MQB平台对它的滤震带来了非常坏的影响。毫不夸张地说,途昂对小震动异常敏感,每次都是以硬碰硬的方式通过,而大震动又会产生非常多的多余动作,车身的晃动非常大,不单单是后排的乘客会晕车,就连驾驶座都会有眩晕的感觉,比同样使用MQB平台的高7要差得多,行驶质感和十万元的自主品牌轿车不相上下。


途昂最大的优点就是空间了,它可以保证车上的7个人都以一种比较舒展的坐姿乘坐,而且在满载的情况下,后备箱还能有充足的空间,乘员的头部和膝部空间都很充裕。车上的储物空间也非常多,开辟了很多放水杯放杂物的地方,就连发动机舱里面都有很大的储物空间。可惜的是,除了空间以外,整台车的内饰和质感方面与价格的差距是非常大的,很难想象一台落地接近40万,高配能到50万的车,门板上没有隔音棉,连加强筋都没有,不管从外侧还是内侧按压门板,感觉都特别单薄。中控的设计也是毫无新意,右边的按钮离主驾驶稍微有点远,按钮的质感也相当廉价。


途昂在国内的直接竞争对手是福特的探险者,而且它的起步价比进口的探险者要低,是这个尺寸中价格最低的车型,但是说到底,除了空间以外,途昂对比汉兰达来说,在各个方面都要差,如果不是大众死忠粉,完全没有选择途昂而不选择汉兰达的理由。

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