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同级对比

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经销商报价: 22-40.5万

厂商指导价: 24.9-40.5万

厂商:上汽大众

级别:中大型SUV

油耗:7.9-9.7L

排量:2.0T / 2.5T

参数配置

车主口碑

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9.1

3588条口碑

空间大

动力不错

外观霸气

2023款 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

28.50万

裸车购买价

上海

购买地点

2100

里程

【选买对比】以前看别人开的路虎车就觉得好霸气,自己也想拥有一款这种车子,现在这几年自己做生意手上还有点富余,就想着也给自己添个新车,这样过年回家的时候找女朋友的话都简单了点吧,哈哈哈,总不能骑个电动车让人家跟我一起挨冻吧。考虑自己的实力,路虎我是买不起了,不过我看着大众也不错,够大、够霸气、开在路上也给人一种耳目一新的感觉。对比了一下汉兰达的和途昂,两个车都去试驾了好几遍,但整个下来还是喜欢途昂多点,感觉汉兰达起步要比途昂慢点,还有一个就是汉兰达的胎噪声要比途昂更大,我还是比较喜欢追求安静舒适一点,最终决定入手这款车子。 【落地价】当时落地价是32万不到的样子,裸车价在28万多点,其他必要花费的购置税啊保险费等等花了三万左右的样子,不过这个价格还是在我预算之中的,就是积蓄花的差不多了,口袋也空空如也了哈哈哈。 【缺点汇总】车身有5米多,比平常的车子都要长点,所以说平时转弯什么的都要慢点,内饰异味有点大,可能是因为是新车的原因。还有一个就是刹车踩踏有点生硬,需要用点力去踩,轻轻点的话没什么很大的效果,再开一段时间看看会不会好点。 【油耗】我平时都是在城区开开,油耗的话在13.9的样子,毕竟这么大的车子,重量摆在这里,油耗肯定要比小轿车的油耗要高点,既然喜欢这个车的霸气就要接受人家的油耗嘛。

2023款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

33.79万

裸车购买价

长沙

购买地点

8200

里程

【落地价】这款车子的价位我是可以接受的,完全在我的预期范围内,也是很爽快的买下了它,裸车价是337900元,购置税花了2.9万元左右,商业保险9615元,是上牌费是500元等,合计下来落地价是37.9万元出头,觉得价位合适就全款买了,也没有分期支付。 【油耗】从车子油耗方面来看,这款车子日常的养车成本并不低,综合油耗是在13.8L左右,跟其他车主比起来,我开得会有一点费,平常遇上早、晚高峰的频率会比较高,易堵,油耗也就上升了,这也是很正常的现象。 【缺点汇总】这款途昂的车身设计是比较长的,空间相对而言也很宽大,第一排跟第二排乘坐起来感受是还可以的,主要还是第三排,它的间距设计会有点小,如果个子稍微高大一点,或者体积稍微大一点的人,乘坐进去就会觉得有一点拥挤。 【选买对比】车子是作为家用车来选择的,因为我们家人口比较多的,要是选择一款空间小一点的车子,日常可能都要分两辆车子出行,实在是划不来,索性就买一辆空间大一点的车,平常出行能够方便一些,过年做客、旅游去的时候,全家人都可以乘坐下来,去4s店里看的时候,对于这款途昂是挺喜欢的,它的外挂设计是好看的,时尚的同时不缺乏运动的质感,尤其是车头的设计,看上去有着很好的辨识度,在车流中也是一看能看到它,出色得很,最终也是买下了它,很果断,喜欢就买了。

2023款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

38.72万

裸车购买价

德州

购买地点

3200

里程

【落地价】车子的价位我是可以接受的,在我看来是不高的,毕竟车子的配置也是很丰富的,总体来看是满意了的,它的落地价是43.6万元左右,是没有分期的,其中包含了裸车价387200元,商业保险9602元,购置税34841元等。 【油耗】车子的油耗水平超乎了我的预期,会有一点高,目前是14L左右,还只是平均油耗,平常在市区内行驶,最高会达到16-17升,是有可能的,还是要看驾驶路段吧,不过这方面跟自己的驾驶习惯也是有关系的,会有猛踩油门,猛踩刹车的情况,开起来就显得费油了。 【缺点汇总】这款车子也是让我又爱又恨,有好的地方,也会有不好的地方,目前为止,我觉得车子的油耗会有点高,意味着我日常的开支也会增大,现在的油价也不便宜,要是这款车子的油耗水平低一点,我对于这款途昂的满意度也是大大提高,几乎没有不满意的地方。 【选买对比】之前那辆车子,我嫌它的档次太低了,才10万左右,就想说换一辆车子,随着时代的进步,科技的发展,车子也是越来越高级,越来越好看了。在4s店里看的时候,我一眼就相中了这款途昂,它在外观上的设计绝对是非常出彩的,不管是车头以及车尾设计都是非常的协调,车身的宽大设计增加了它的气场,开出去的时候还算有面子,价位方面也在我的预算范围内,觉得各方面都还不错,最终也是买下了它,也要经过家长的同意,毕竟三十几万也是一笔不小的数目。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

途昂是大众旗下的中大型SUV,既填补了大众的7座SUV车型的空白,同时也是大众在国内销售的尺寸最大的车型。途昂在美国的兄弟车型是Atlas,两者不只是外观和内饰的一些细节有所区别,其他硬件的区别也很大,Atlas的动力为2.0T和3.6L V6,搭配8AT,途昂使用2.0T和2.5T V6,搭配DQ500的湿式双离合。Atlas在国外的售价为$30,500 – $48,490(约20万元-32万元),和汉兰达的售价高度重合($30,630 – $47,880),但是经过上汽的国产以后,起售价已经达到了30.89万,然后还供不应求,加价提车,实在是令人费解。


途昂在售的车型分别搭载了两款发动机,一款是2.5T V6的EA390,另一款是2.0T直四的EA888,而2.0T又分为低功率版本和高功率版本,能够输出186匹和220匹的最大马力。非常不推荐2.5T的版本,一方面是第三代EA888本身的素质已经不错,高功和低功不过是厂家为了拉开价格差距而作出不同的调校,低功率版本的零百成绩已经能跑进10秒,相当够用,刷个ECU轻松到达300匹,而2.5T的发动机虽然给出了接近300匹的马力,但是不可否认的是它的声音不像一台V6,它听起来还是有四缸涡轮机的感觉,至少缺乏了3.0的V6那种细致的呼吸声,而起步价已经比2.0T的高功低配贵了10万。从目前销量来看,2.0T还是主力车型,尤其是2.0T的高功低配版,配备了全时四驱,性价比在途昂诸多车型中显得性价比颇高。


途昂不论是2.0T还是2.5T,都搭载了DQ500变速箱,但是在调校方面差异很大,2.0T的版本油门响应会比较慢,直到2/3油门时才会有明显的动力变化,不过在S挡下,油门的响应会稍微灵敏一些,而2.5T则在普通模式下也能及时提供动力。这台DQ500在低速时依旧还有大众双离合的小毛病,不过在日常驾驶中已经不算非常明显,唯一能明显察觉的缺陷,就是D挡挂R挡时,离合的结合很慢,挂上R挡后还要思考一下人生。


途昂使用了MQB的一个公路底盘,这对于一台SUV来说是一把双刃剑,一方面确实提高了它的操控性,但是另一方面也很明显地降低了它的通过性,另外,作为一台2吨的大车,MQB平台对它的滤震带来了非常坏的影响。毫不夸张地说,途昂对小震动异常敏感,每次都是以硬碰硬的方式通过,而大震动又会产生非常多的多余动作,车身的晃动非常大,不单单是后排的乘客会晕车,就连驾驶座都会有眩晕的感觉,比同样使用MQB平台的高7要差得多,行驶质感和十万元的自主品牌轿车不相上下。


途昂最大的优点就是空间了,它可以保证车上的7个人都以一种比较舒展的坐姿乘坐,而且在满载的情况下,后备箱还能有充足的空间,乘员的头部和膝部空间都很充裕。车上的储物空间也非常多,开辟了很多放水杯放杂物的地方,就连发动机舱里面都有很大的储物空间。可惜的是,除了空间以外,整台车的内饰和质感方面与价格的差距是非常大的,很难想象一台落地接近40万,高配能到50万的车,门板上没有隔音棉,连加强筋都没有,不管从外侧还是内侧按压门板,感觉都特别单薄。中控的设计也是毫无新意,右边的按钮离主驾驶稍微有点远,按钮的质感也相当廉价。


途昂在国内的直接竞争对手是福特的探险者,而且它的起步价比进口的探险者要低,是这个尺寸中价格最低的车型,但是说到底,除了空间以外,途昂对比汉兰达来说,在各个方面都要差,如果不是大众死忠粉,完全没有选择途昂而不选择汉兰达的理由。

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