车系首页

车型列表

同级对比

暂无外观图

经销商报价: 29.5-40.5万

厂商指导价: 29.5-40.5万

厂商:上汽大众

级别:中大型SUV

油耗:7.4-9.7L

排量:2.0T / 2.5T

车主口碑

查看更多
8.2

2945条口碑

空间大

动力不错

外观霸气

2022款 380TSI 四驱尊崇豪华版

34.00万

裸车购买价

泰州

购买地点

2800

里程

2022款 380TSI 四驱尊崇豪华版

30.30万

裸车购买价

成都

购买地点

1200

里程

2022款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

39.20万

裸车购买价

上海

购买地点

2400

里程

做工质感

前脸看起来比较干净,而且有一种清爽的感觉,这款车子加上黑色的材料运动感一下子就提升了不少,并且它的内饰是属于简单的,中控屏幕有点小了。

舒适性

座椅做起来还是比较舒适的,而且比较柔软。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

途昂是大众旗下的中大型SUV,既填补了大众的7座SUV车型的空白,同时也是大众在国内销售的尺寸最大的车型。途昂在美国的兄弟车型是Atlas,两者不只是外观和内饰的一些细节有所区别,其他硬件的区别也很大,Atlas的动力为2.0T和3.6L V6,搭配8AT,途昂使用2.0T和2.5T V6,搭配DQ500的湿式双离合。Atlas在国外的售价为$30,500 – $48,490(约20万元-32万元),和汉兰达的售价高度重合($30,630 – $47,880),但是经过上汽的国产以后,起售价已经达到了30.89万,然后还供不应求,加价提车,实在是令人费解。


途昂在售的车型分别搭载了两款发动机,一款是2.5T V6的EA390,另一款是2.0T直四的EA888,而2.0T又分为低功率版本和高功率版本,能够输出186匹和220匹的最大马力。非常不推荐2.5T的版本,一方面是第三代EA888本身的素质已经不错,高功和低功不过是厂家为了拉开价格差距而作出不同的调校,低功率版本的零百成绩已经能跑进10秒,相当够用,刷个ECU轻松到达300匹,而2.5T的发动机虽然给出了接近300匹的马力,但是不可否认的是它的声音不像一台V6,它听起来还是有四缸涡轮机的感觉,至少缺乏了3.0的V6那种细致的呼吸声,而起步价已经比2.0T的高功低配贵了10万。从目前销量来看,2.0T还是主力车型,尤其是2.0T的高功低配版,配备了全时四驱,性价比在途昂诸多车型中显得性价比颇高。


途昂不论是2.0T还是2.5T,都搭载了DQ500变速箱,但是在调校方面差异很大,2.0T的版本油门响应会比较慢,直到2/3油门时才会有明显的动力变化,不过在S挡下,油门的响应会稍微灵敏一些,而2.5T则在普通模式下也能及时提供动力。这台DQ500在低速时依旧还有大众双离合的小毛病,不过在日常驾驶中已经不算非常明显,唯一能明显察觉的缺陷,就是D挡挂R挡时,离合的结合很慢,挂上R挡后还要思考一下人生。


途昂使用了MQB的一个公路底盘,这对于一台SUV来说是一把双刃剑,一方面确实提高了它的操控性,但是另一方面也很明显地降低了它的通过性,另外,作为一台2吨的大车,MQB平台对它的滤震带来了非常坏的影响。毫不夸张地说,途昂对小震动异常敏感,每次都是以硬碰硬的方式通过,而大震动又会产生非常多的多余动作,车身的晃动非常大,不单单是后排的乘客会晕车,就连驾驶座都会有眩晕的感觉,比同样使用MQB平台的高7要差得多,行驶质感和十万元的自主品牌轿车不相上下。


途昂最大的优点就是空间了,它可以保证车上的7个人都以一种比较舒展的坐姿乘坐,而且在满载的情况下,后备箱还能有充足的空间,乘员的头部和膝部空间都很充裕。车上的储物空间也非常多,开辟了很多放水杯放杂物的地方,就连发动机舱里面都有很大的储物空间。可惜的是,除了空间以外,整台车的内饰和质感方面与价格的差距是非常大的,很难想象一台落地接近40万,高配能到50万的车,门板上没有隔音棉,连加强筋都没有,不管从外侧还是内侧按压门板,感觉都特别单薄。中控的设计也是毫无新意,右边的按钮离主驾驶稍微有点远,按钮的质感也相当廉价。


途昂在国内的直接竞争对手是福特的探险者,而且它的起步价比进口的探险者要低,是这个尺寸中价格最低的车型,但是说到底,除了空间以外,途昂对比汉兰达来说,在各个方面都要差,如果不是大众死忠粉,完全没有选择途昂而不选择汉兰达的理由。

查看更多

对比