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同级对比

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经销商报价: 27.7-40.2万

厂商指导价: 29.2-40.2万

厂商:上汽大众

级别:中大型SUV

油耗:7.4-8.5L

排量:2.0T / 2.5T

车主口碑

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4.46

2444条口碑

空间大

动力强劲

外观霸气

2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版

34.2万

裸车购买价

合肥

购买地点

1500km

里程

满意

空间非常大,解决了一家人的出行需求,一家六口人都能坐的舒舒服服的,并且第三排座椅打开的情况下还能有不错的后备箱空间。内饰豪华感比较强,屏幕尺寸比较大,档把也非常精致小巧,整体豪华感在同级别中还是比较能打的。安全配置比较丰富,除了侧气帘之外还有膝部气囊,并且还有疲劳驾驶提示。真皮方向盘,手感真的非常棒,摸起来很细腻。

不满意

胎噪比较大,高速行驶时最大的噪音来源就是胎噪,有点影响车内乘坐舒适性,打算回头换一套静音胎试试看。车身大虽然能带来不错的乘坐空间,但是确实不太好停车,我住的小区比较老,没有地下停车场,每次停车确实很考验技术。内饰异味有点大,并且味道稍微有点刺鼻,家里有小孩的最好注意一下这点。市区油耗有点高,基本上不会低于十二个。

2020款 330TSI 两驱豪华版 国VI

33万

裸车购买价

杭州

购买地点

3600km

里程

满意

我选的这款车,首先就是看,上了途昂的空间,这里因为不管是前排还是后排,不管是储物空间还是乘务间,都是挺适合我们家用的,因为我们家人口比较多,然后其次就是外观,这里也是非常的大气,车身整体设计感十足,无论从哪个方向看都会感觉这款车比较耐看,是我喜欢的类型。行驶在三四线城市的道路上简直是一-道风景线太漂亮太霸气了,自从开了这辆车路上的回头率刚刚滴,比霸道还要霸气,黑色的庞然大物让人眼前- -惊,我小区光我知道的就有四辆大途昂了,果然大众的眼光是雪亮的。内饰方面也是非常的满意的,轿车的品质,坐里面的感觉就是豪车的感觉,比霸道什么的强多了,大大的操控台和路虎上的差不多,之前也看了不少车比如glc和q5,先不说价格,就算同价位也比他们好的多,驾驶感受和外观不知道甩他们几条街!

不满意

也没有什么最不满意的地方吧,目前来看还是各方面都可以的非要说点小问题就是油耗稍微有点高,但是也都能理解,毕竟这么大的车,这么重的车身这么大的排量情有可原,在别的地方弥补了!还有就是这个车的内饰感受并不是太好,感觉中控台的做工还是不够精致,另外一方面是这个车的价格感觉还是偏贵了一些。刚刚买回来的时候异味有点大,需要拿炭包去异味。

2020款 改款 380TSI 四驱豪华版

31.7万

裸车购买价

包头

购买地点

4500km

里程

满意

满意的地方首先就是颜值了,我个人感觉有点颜控吧,整辆车看起来威武霸气,巨大的车身,车身线条硬质,大灯充满了立体感,看起来非常满足啊。然后就是它的大了,外观尺寸大,感觉很有安全感。然后就是车内空间大,自然宽敞明亮舒适,我一个一米八的稍微有点胖的人坐在驾驶位上十分舒适,腿部空间也很大,不会有压抑感,十分满足了,毕竟体型太大坐一般的车时间久了真的不舒服,途昂完全解决了我这方面的烦恼。然后就是后备空间大了,可以放很多东西,很贴心。而且开起来非常舒适,虽然它看起来很大,但是丝毫不影响它的操作,开着真的舒服,这些方面特别的满意

不满意

油耗高!油耗高!油耗高!,真的油耗太高了,我真的随便跑跑就上十了,我的评价油耗十一左右,这个油耗真的很高,而且还是没有开空调的情况下,不敢想象开了空调之后的油耗。而且油价又贵,还好现在便宜了点,不然真的顶不住。车子的减震效果也不好,有时候会感到颠簸,路过减速带的时候会有明显的感受。而且整个车子太大了,在稍微狭窄的路段不敢超车,怕挂到别人的车。停车也比较困难,每次都要找好长时间的停车点。毕竟车子大。内饰看着也不咋滴。新车异味也大,买了好多竹炭包,还有一些柚子皮,都没有很大的效果,希望能够早点去除异味

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

途昂是大众旗下的中大型SUV,既填补了大众的7座SUV车型的空白,同时也是大众在国内销售的尺寸最大的车型。途昂在美国的兄弟车型是Atlas,两者不只是外观和内饰的一些细节有所区别,其他硬件的区别也很大,Atlas的动力为2.0T和3.6L V6,搭配8AT,途昂使用2.0T和2.5T V6,搭配DQ500的湿式双离合。Atlas在国外的售价为$30,500 – $48,490(约20万元-32万元),和汉兰达的售价高度重合($30,630 – $47,880),但是经过上汽的国产以后,起售价已经达到了30.89万,然后还供不应求,加价提车,实在是令人费解。


途昂在售的车型分别搭载了两款发动机,一款是2.5T V6的EA390,另一款是2.0T直四的EA888,而2.0T又分为低功率版本和高功率版本,能够输出186匹和220匹的最大马力。非常不推荐2.5T的版本,一方面是第三代EA888本身的素质已经不错,高功和低功不过是厂家为了拉开价格差距而作出不同的调校,低功率版本的零百成绩已经能跑进10秒,相当够用,刷个ECU轻松到达300匹,而2.5T的发动机虽然给出了接近300匹的马力,但是不可否认的是它的声音不像一台V6,它听起来还是有四缸涡轮机的感觉,至少缺乏了3.0的V6那种细致的呼吸声,而起步价已经比2.0T的高功低配贵了10万。从目前销量来看,2.0T还是主力车型,尤其是2.0T的高功低配版,配备了全时四驱,性价比在途昂诸多车型中显得性价比颇高。


途昂不论是2.0T还是2.5T,都搭载了DQ500变速箱,但是在调校方面差异很大,2.0T的版本油门响应会比较慢,直到2/3油门时才会有明显的动力变化,不过在S挡下,油门的响应会稍微灵敏一些,而2.5T则在普通模式下也能及时提供动力。这台DQ500在低速时依旧还有大众双离合的小毛病,不过在日常驾驶中已经不算非常明显,唯一能明显察觉的缺陷,就是D挡挂R挡时,离合的结合很慢,挂上R挡后还要思考一下人生。


途昂使用了MQB的一个公路底盘,这对于一台SUV来说是一把双刃剑,一方面确实提高了它的操控性,但是另一方面也很明显地降低了它的通过性,另外,作为一台2吨的大车,MQB平台对它的滤震带来了非常坏的影响。毫不夸张地说,途昂对小震动异常敏感,每次都是以硬碰硬的方式通过,而大震动又会产生非常多的多余动作,车身的晃动非常大,不单单是后排的乘客会晕车,就连驾驶座都会有眩晕的感觉,比同样使用MQB平台的高7要差得多,行驶质感和十万元的自主品牌轿车不相上下。


途昂最大的优点就是空间了,它可以保证车上的7个人都以一种比较舒展的坐姿乘坐,而且在满载的情况下,后备箱还能有充足的空间,乘员的头部和膝部空间都很充裕。车上的储物空间也非常多,开辟了很多放水杯放杂物的地方,就连发动机舱里面都有很大的储物空间。可惜的是,除了空间以外,整台车的内饰和质感方面与价格的差距是非常大的,很难想象一台落地接近40万,高配能到50万的车,门板上没有隔音棉,连加强筋都没有,不管从外侧还是内侧按压门板,感觉都特别单薄。中控的设计也是毫无新意,右边的按钮离主驾驶稍微有点远,按钮的质感也相当廉价。


途昂在国内的直接竞争对手是福特的探险者,而且它的起步价比进口的探险者要低,是这个尺寸中价格最低的车型,但是说到底,除了空间以外,途昂对比汉兰达来说,在各个方面都要差,如果不是大众死忠粉,完全没有选择途昂而不选择汉兰达的理由。

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