刚刷到网友狂吹日产 Frontier“310 马力 V6 + 氮气减震，原厂就能豁泥地”，转头就看见测评人拍桌吐槽 “开高速像坐拖拉机，胎噪盖过音响，方向盘抖得能按摩”—— 这硬派皮卡刚登场就玩起 “两极反转”。
24 万定价喊着 “碾压同级”，手里攥着分时四驱、电子后锁这些越野狠活，却被实测揪出 “公路提速慢半拍，拖拽不如福特 Ranger” 的短板。
皮卡圈从不缺参数战神，缺的是能兼顾 “泥地撒野” 和 “超市买菜” 的狠角色。这台号称 “越野懒人福音” 的 Frontier，到底是真硬核还是性价比刺客？咱们掰开揉碎了说。
先说说大家吹爆的 “原厂越野配置”—— 网友都说这车 “出厂就能豁泥地”，硬参数确实没掺水。310 马力的 3.8L V6 自吸发动机，跟涡轮机比最大优势是低速响应快，爬郊外土坡时脚踩油门不窜，不用反复调整力度，281 磅英尺的扭矩能稳稳把车 “顶” 上陡坡；再加上 Bilstein 氮气减震，连续冲 3 个碎石坡都没出现减震变软的情况，比自己花两三万改的杂牌货靠谱多了，还有分时四驱 + 电子后锁、17 寸全地形胎，连底盘都裹着钢制护板。
实用配置也戳中越野党痛点：货箱里藏着 120V 电源，露营时插电煮火锅不用带发电机；前后双拖车钩上次帮朋友拖陷进泥地的 SUV，钩子一挂就拽出来了。可懂车帝实测时露了馅 —— 这全地形胎在柏油路上就是 “噪音制造机”，高速跑 120km/h，胎噪大到 Fender 音响开到 6 档都盖不住，过减速带时减震硬得像没缓冲，方向盘还跟着抖，手麻得跟握了震动棒似的，雨天变道时车身晃得让人没底。只能说原厂越野套件是 “懒人福音”，省了改装费，可到了城市里就是 “磨脚利器”。
再看那 “账面封神” 的动力，3.8L V6 配 9AT，数据比福特 Ranger 的 2.3T 还好看，官方 13L/100km 的油耗也不算离谱。但实测时全是尴尬：起步轻踩油门，后轮居然有点烧胎，还以为动力多猛，结果深踩下去，发动机吼得震天响，速度却提得慢悠悠，9AT 换挡像反应慢半拍的学生，超个货车得提前半条街就踩油门。更别说拖拽了，Pro-4X 版标称能拖 2.86 吨，跟福特 Ranger 的 3.4 吨一比，直接被按在地上摩擦，要是常拉房车，这短板能急死人。
其实问题出在调校 —— 自吸发动机低扭足，爬泥地好用，但高速后劲不足；9AT 变速箱也是偏越野设定，换挡逻辑慢，在公路上根本发挥不出优势，纯属 “错配”。难怪有人吐槽 “这动力在泥地是王者，到了高速就成青铜”，想超车还得提前规划路线。
最后聊聊 24 万的 “碾压同级” 到底值不值。跟丰田 Tacoma 比，确实便宜 10%，还标配氮气减震，Tacoma 想有这配置得加钱改，算下来能省 2 万多；可跟国产长城炮越野版比，就显得抠门了 —— 人家 22 万就有 L2 辅助驾驶，Frontier 连自适应巡航都没有，中控屏还卡得像老年机；跟福特 Ranger 比，拖拽力差一截，公路驾驶也没人家舒服。
选版本更要避坑，基础版 24 万级最实在，虽然没天窗、不是真皮座椅，但四驱、后锁这些核心配置都在；Pro-4X 版别乱选装，加 2190 美元的便利套件才有线充和加热座椅，满配下来超 5 万美元，要是引进国内得奔 30 万去，纯属当 “冤大头”。说白了，24 万买 Frontier，买的是 “硬核三大件”，想要智能配置？那得额外掏钱，可别被 “碾压同级” 的口号忽悠了。
选皮卡哪有什么完美解？Frontier 就像个认死理的硬汉，把越野的活干到极致，却懒得讨好城市通勤。要是你周末总往山野跑，它是省改装费的香饽饽；可若每天堵在早高峰，它的硬脾气只会让你糟心。话说回来，你会为了一项核心需求，包容一堆小毛病吗？
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