高速这个事儿，要说变化最大的是限速调整，客观上讲，像山西这些地方的变化还是挺明显的。你知道的，平时开快点省时间，但安全也得放第一。其实我私心觉得，改成按车型区分限速，是合理的。毕竟，开一辆两米宽的小车，跟开个货车，风险区别还是挺大的。为什么要统一标准？可能是以前有的地方太随意，路况差异化不明显，司机一看限速牌想冲就冲，容易出事。但其实分车型调整后，能让小车多跑点速，货车稳定点，有点人性化。我记得，有个司机跟我说：我开货车，限速都不一样，心里也打鼓。（这段先按下不表）我自己倒觉得，最怕的还是，限速变动太大，司机没跟上，反而容易出错。你问我，能不能做到一刀切？我反而觉得，越复杂越容易走偏，简单一点反倒稳。
说到收费，真的挺复杂。每个省市自己算账，货车收费尤其讲究。江苏这种做法，我心里猜，可能更是为了规范管理，也方便税务上账。像货车按轴数算费，本来也合理，毕竟轴数多，磨损和耗油都大。你知道，货车跑长途，油钱都算在每公里里头。估算一下，一公里跑还剩下0.5元油钱的话，来回跑个200公里，油费就是100块，加上高速费，成本还挺可观。用生活比喻，像是买米，价格也会按吨数分，不同车型就像大米和小米的价格，透明清楚。问题是，老板怎么提前算好利润空间，还得考虑突发情况，比如堵车多耗点油，或是路线变动。
我刚才翻了下笔记/相册，发现自己之前有个搞运输的朋友发的照片。他拍了一张，货车停在服务区，车牌颜色都比之前新颖，感觉行业标准越来越细化了。是不是意味着，大家对收费的公平性和透明度有了更高的诉求？我不太清楚，可能我想多了，但觉得这是趋势。
节假日免费高速这个事儿，也是让人又爱又恨。爱的是省钱，恨的是怕堵车。你自己打个比方，假期走高速，就像过节买东西打折，表面好，但到现场就得排长队，心里还得准备好。谁敢保证假期不堵？估算一下，假期堵车概率估计在70%左右吧（体感估算，不一定准）。如果想节省时间，又怕任意堵，非得提前调好路线，甚至还要备点零食。对了，有个朋友开车告诉我：我每次假期出行都留点心，别在高速堵上几个小时。这算是一种经验之谈吧。
至于限速调整这块，一度让我觉得，搞技术的兄弟是不是又在做微调了？其实想想，也挺好。毕竟，峰值限速不用太高，避免了危险；低速也不一定安全，车流涌动，容易刮花，安全不能光看限速牌。路况差异也难统一，一刀切不现实。就像天气，一天晴一天天阴，要一套规则应对所有情况，难度也大。或许，我们作为普通司机，只要保持警惕，看清标志，就是最实在的大法宝。
说到这我突然卡壳了，想问一个奇怪的问题：你觉得高速限速是不是最终还是要靠技术升级，比如自动驾驶？或者，像我说的那样，只是简单的形式管理？我不太确定，这个猜测是不是有点天马行空。
大略算个账，开一辆普通两箱货车，油耗大概在每百公里18升（体感估算不准），平时大概在7元左右，算下来，百公里油钱就差不多126元。高速费，按最低档0.45元每公里，一百公里也就45块。综合一下，车主每百公里维持成本大概在170元左右（不考虑其他维护、司机工资啥的）。如果节假日免了收费，有点像打折，但堵车带来的时间成本和心情，也得算着呢。
快点的话，能省点时间，你会选多快？那朋友的想法我一直记得，毕竟生活在变，规则也在变。你说，要不要跟着变化走？还是觉得，自己开车就是个调节节奏的活儿，不能一味追求快。
这中间的一点，始终没明白，城市高速的标志牌上那些限速，有的是真的反应路况的，有的可能是留面子的。你有遇到过吧，有那种限速120的路，但实际开到160都没事，但牌子还是88，心里就觉得怪怪的。是不是油耗更高？还是安全隐患？我还真没细想过。
留给下一次自问自答的，是高速的老旧牌子和新科技牌子之间的关系。未来会不会有个智能限速设备，自动根据路况调整？我这个想法，是真的不那么天马行空吧？反正，开车这事儿，最重要还是心眼儿放宽点，别被规则绑死。
也许最符合生活的，是那种随时调整、知变应变的心态。你怎么看？
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