我刚从一场车圈饭局回来，桌上几个老炮儿聊得正嗨，话题直接甩到了北汽极狐——那个曾经喊着“要做中国特斯拉”的牌子。有人冷笑：“现在？6万块起的SUV都敢叫‘高端’？”一句话炸翻全场。你说这事儿魔幻不魔幻？就在大伙儿还在为谁家销量破十万开香槟的时候，极狐这边销量数字倒是蹭蹭涨，可越看越像“拼多多式增长”：卖得多，亏得更多，品牌还一路往下掉。
我是老张，在汽车媒体混了十几年，见过太多品牌起高楼、宴宾客、楼塌了。但像极狐这么拧巴的，真不多见。半年前，张国富接了北汽蓝谷董事长这烫手山芋，全网都在说“救火队长来了”。结果呢？他上任第一天就撞上一地鸡毛：前任留下的低端路线已经跑偏，渠道乱成麻，消费者心里早把极狐和“华为高端合作车”划清界限了。
你瞅瞅2025年前八个月的数据：累计卖了7万五千多辆，同比翻倍还多，听着挺猛吧？可扒开一看，85%的销量来自15万以下的车型。阿尔法T5、S5、考拉这些名字听着熟不？全是走量款，主打一个“便宜大碗”。更狠的是，9月11号要上的新款T1，预售价直接干到6.88万——这哪是冲高端，这是往五菱宏光怀里扎啊！
当年极狐刚出来那会儿，可是正儿八经按豪华标准造的。戴姆勒技术背书，麦格纳全球唯一整车代工伙伴给你生产线，连底盘调校都是欧洲味儿。那时候口号喊得多响？“智能电动新豪华”！结果现在呢？同样的平台，塞进个入门级电机，配上塑料感中控，卖十来万，你说心疼不心疼？
最让人唏嘘的，还是跟华为那段“未果的姻缘”。别人问界靠着HI模式起飞了，极狐早在2021年就上了车，比人家早八个月牵手华为。阿尔法S HI版落地时，我亲自试驾过，激光雷达+鸿蒙座舱，城市NOA跑起来丝滑得很。可问题是，月销从来没破过三位数。不是产品不行，是营销跟不上，交付拖沓，售后稀碎，最后干脆砍掉HI配置，转头去搞降价促销。
你说气人不气人？手握王炸，打得像个青铜。
更要命的是集团内部的“资源倾斜”。张建勇一句话定调：“享界S9是第一优先战略。”好家伙，等于明牌告诉全公司——极狐别想翻身了。所有高端资源all in享界，极狐只能自力更生。这种情况下，张国富想重拾高端梦，难于登天。经销商不愿意推高价车，用户认知早就固化在“十来万代步工具”，你突然说要卖三十万，谁信？
我不是说张国富没动作。他上任后确实在整顿团队、梳理产品线，也传出要在2026年推全新纯电平台。可问题是，时间不等人。现在高端市场什么格局？理想L系列稳坐家用王座，问界M9把智驾玩出花，蔚来换电体系越来越密，连小鹏G9都杀回来了。极狐要是再不明确方向，别说追了，连参赛资格都要丢了。
我现在最担心的不是亏损——300亿也不是一天亏出来的——而是品牌灵魂没了。一个曾经对标Model 3的品牌，如今靠6万块新车博流量，这不是下沉，是坠落。张国富能不能在接下来半年里，把极狐从“销量泡沫”里捞出来，重新立住调性，才是真正的生死劫。
说到底，极狐的问题从来不是技术不够，而是心气没了。国企体制+市场野路子打架，战略三天两头变，最后受伤的永远是品牌本身。如果连自己都不相信自己是高端，谁还会为你买单？
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