如今摩托车市场里，国产车型的身影越来越常见。但有这么一款车，在英国售价高达5.8万人民币，可在国内预估只要3.2万，这价格差距着实让人惊讶，它就是无极DS625X。为啥同一辆车在国内外价格差这么多？好好唠唠。
以往，大家总觉得进口摩托车价格高，国产摩托车靠低价走量。可无极DS625X在海外的定价，打破了这种固有认知。像本田NX500、KTM390Adventure这些车型，在海外市场也有一定的份额和定价，无极DS625X的海外定价策略，明显带着品牌溢价的野心。这就好比国内的产品，以前老是低价出海，现在开始凭借自身实力，尝试在海外市场获得更高的认可，“国产车在海外卖得比国内贵”，这种认知颠覆，是不是让你对国产摩托车刮目相看了？
再看这车的硬核升级，那可真是下了不少功夫。先说引擎，581cc直列双缸搭配270°曲轴设计，这技术和宝马F900GS是同源的。从动力数据来看，能输出47kW的功率、63马力，扭矩达到57N·m，低转爆发力提升了30%。这意味着啥呢？骑的时候，起步和低速加速更有劲，在城市里穿行或者爬坡，都能更轻松。而且，它还模拟了V型双缸的声浪，听起来特别带感，通过平衡轴和橡胶缓冲，把振动抑制得不错，骑久了手不会觉得麻，舒适性有提升。
越野性能方面，220mm的离地间隙，835mm的座高，加上前19后17寸的辐条轮，通过性相当可以，遇到一些坑洼路面或者非铺装路面，也能比较顺利地通过。悬挂系统用的是全可调KYB倒置前叉和多连杆气囊后减震，制动是日清双碟刹，这套配置在同级别里算是比较出色的，能提供不错的稳定性和刹车效果。轮胎方面，国内版用的是象牌Tourance胎，海外版是倍耐力，各有各的特点，适应不同的路面情况。
电控与安全配置也跟得上。7英寸的TFT投屏仪表，功能挺丰富，能导航、当行车记录仪，还能监测胎压，骑车的时候不用老是低头看手机，方便又安全。双通道ABS+TCS牵引力控制，海外版的ABS可以关闭，国内版仅TCS能快捷关闭，这可能和不同地区的法规有关。原厂还自带护杠、下护板、雾灯、护手等防护装备，买回来不用再自己费心改装，直接就能骑着去摩旅，对于喜欢“到手即用”的用户来说，简直太贴心了。
在市场定位上，无极DS625X走的是性价比路线。国内标准版31999元，三箱版35999元，对比一下竞品，本田NX500价格在5.5万+，功率35kW、扭矩43N·m；雅马哈Tracer7价格6万+，功率55kW、扭矩68N·m。虽然在功率和扭矩上，无极DS625X不是最突出的，但价格优势明显，而且原厂配置丰富，像三箱、行车记录仪这些，别的车型可能需要额外花钱加装。它的用户画像很清晰，主要是那些预算有限，但又追求硬派ADV的摩旅爱好者，他们更看重“到手即用”的体验，不想在改装上花太多时间和金钱。
不过，这车也不是十全十美，存在一些争议点。性能上，悬挂调校偏公路，在非铺装路面行驶时，支撑性可能不够，要是经常去越野，可能需要后期自己调整一下。保养间隔6000km，比欧系竞品的10000-15000km要短，保养得更频繁一些。配置方面，加热手把、座椅需要选配，定速巡航也没有，仪表启动还有约5秒的延迟，操作流畅度还有提升空间。这些取舍，就看用户更看重哪方面了。
从国产摩托的全球化角度来看，无极DS625X带来了不少启示。以前，国产摩托车老是被质疑抄袭，现在无极的原创引擎得到了外媒的认可，像DANCINGTHEOPOLKA的评测就对其表示肯定，这说明的技术在进步，开始从“抄袭质疑”走向原创。在海外市场，通过英国经销商MOTOGB的渠道深耕，借助DS900X的口碑铺垫，欧洲定价即使翻倍，仍然低于日系竞品，抢占了“平价性能ADV”的空白市场。这打破了“国产=低端”的偏见，而且技术下放反哺国内用户，比如采用和宝马合作的架构，让国内用户能以更实惠的价格，享受到更好的技术和配置。
那到底谁适合选择DS625X呢？如果你不是重度越野玩家，平时主要在公路或者轻非铺装路面骑行，而且反感后期改装，就喜欢那种出厂就配置齐全，能直接开走的实用派，那这款车很适合你。但要是你高频率进行长途越野，对悬挂的支撑性要求很高，或者是个配置党，特别在意快速换挡、定速巡航等配置，那可能就得慎重考虑了，毕竟这车在这些方面存在短板。
无极DS625X有价格上的反差，有硬核的升级，也有需要用户权衡的争议点。它的出现，是国产摩托全球化进程中的一个缩影，展示了国产摩托的进步和野心。你对这款在国内外价格反差明显的无极DS625X有啥看法呢？欢迎在评论区说说你的想法。
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