当比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台上轻描淡写地回复网友“规划中，迟早会面向国内市场推出”时，整个皮卡市场仿佛听到了一声惊雷。他说的正是比亚迪SHARK，那条在海外市场早已杀疯了的“鲨鱼”。
这可不是普通的新车预告。比亚迪SHARK选择了与众不同的路径，先征服海外，再“出口转内销”。去年5月在墨西哥首发后，它迅速在澳大利亚，泰国等11个国家掀起销售热潮。今年1-5月，其出口量已达到23,246辆，5月单月销量更达到4,572辆，跻身中国皮卡出口前三。
在澳大利亚，SHARK成为最畅销的插混车型;在巴西，它拿下插混车型销量冠军，单月销量超过第二名三倍;甚至在传统皮卡强势的墨西哥市场，SHARK也成功跻身销量前三。这些成绩的背后，是比亚迪对全球市场的精准卡位。
SHARK的海外售价约合人民币38.66-41.65万元，直接对标丰田Hilux，福特Ranger等老牌燃油皮卡。凭借新能源技术优势，它在环保意识强的地区尤其受欢迎。
这款皮卡绝非徒有其表。基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，SHARK搭载1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统，综合功率超过430马力，百公里加速仅需5.7秒。
续航方面，SHARK配备29.58kWh电池组，纯电续航100公里，综合续航高达840公里，馈电油耗低至7.5L/100km。这意味着日常通勤可用电，长途出行无焦虑，彻底颠覆了传统皮卡“油老虎”的形象。
车身尺寸上，SHARK长宽高分别为5457/1971/1925mm，轴距3260mm，货箱容积1450L，载重能力达835公斤。无论是户外越野还是货物运输，都能轻松应对。
坐进SHARK驾驶舱，你会忘记自己是在一辆皮卡里。内饰风格接近方程豹豹5，配备12.8英寸可旋转中控屏，10.25英寸液晶仪表和12英寸W-HUD抬头显示。座椅支持通风加热，前排配备50W手机无线充电，智能语音控制系统，540度全景影像等配置一应俱全。
高配车型还搭载了L2级驾驶辅助系统，包括自适应巡航，主动刹车，前后碰撞预警等功能。货箱集成的对外放电功能最高支持6kW功率，可轻松带动户外电器，让皮卡成为移动的能源站。
新能源皮卡正在以惊人速度成长。2025年1-8月，新能源皮卡累计销量达到4.9万辆，同比大幅增长536%。虽然目前新能源皮卡仅占皮卡总销量的7.5%左右，但增长潜力巨大。
在新能源皮卡市场，已形成多元化竞争格局。20258月，吉利雷达电动皮卡销售1221辆，比亚迪皮卡销量达到861辆，长安增程皮卡销售710辆。比亚迪SHARK的加入，将进一步激化这一细分市场的竞争。
李云飞的官方回应虽然简短，但背后是比亚迪对国内皮卡市场蓄谋已久的布局。与其他车型先国内后海外上市的模式不同，SHARK选择了“先海外，后国内”的独特路径。
这种反常规策略背后，是比亚迪对全球市场的精准判断。全球皮卡市场的大头在北美，2024年全球皮卡总销量约568万辆，北美占了过半份额。而中国市场的皮卡销量仅占全球的5.8%，且多以低端工具车为主。先攻克高端市场，再回归国内，显示出比亚迪的自信与耐心。
随着SHARK游回国内，王传福在皮卡市场打响了新的一枪。这场战役不仅关乎销量，更关乎中国皮卡市场的未来走向。
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