我得说，最近开车上路，感觉这些长续航的新能源车真是逐渐渗透普通人的生活。记得有次去邻居家帮忙，他推着新买的比亚迪秦PLUS DM-i，说嘴角带笑：大哥，我一晚上充电，白天跑了三百多公里都不用担心油亏。我就心想，这车算下来，油费省不少，时间也省了。
刚翻过笔记，看到一个特别有趣的现象：这些车型续航普遍在2000到2100公里之间（估算/样本少，看样子市场风向），价格普遍在7到14万里头（估算/体感），真心让人觉得割韭菜已经不是说的这个价钱段。尤其是比亚迪的DM-i技术，几乎成了省油优先的代名词。比刚开始的纯油车，节能表现提了一个档次。
我留意到，像吉利银河L6和A7，价格都非常有竞争力。L6那款，优惠后不到8万，续航直接超2000公里。看起来就很香蕉皮滑的感觉——便宜好用，重点还够长。不同于传统的混动，像这种油电结合，油耗能顶到2.9L/100km左右（估算/样本有限），心算一下，每年跑一万公里，这车油钱差不多能少用个3000块左右。大概是我对敏感点吧。
我一边开一边琢磨，发现这些车打破了我们以前对混动的固有印象——最低油耗几乎可以跟纯电一样淡定。你懂的，电池里装满的电能就像能量银行，平时用电跑，自然省油。只要长途一拼油，油电结合的混动系统让你像骑自行车一样节省。
说到这，我突然卡壳了。前几天和车修工聊，他说，加油站门口放个牌，几乎没看到有客户在等油的。我想，这句话是不是有点绝对了？其实也可能是他们没把新能源车的冲击放在心上。毕竟，平时我观察，保守的家庭尤其看重低油耗、不想再一次在油站浪费时间的人，才会考虑买这个。
我疑惑：未来这些超长续航的混动车，会不会把传统油车换得越来越少？这感觉就像早年人们买手机，从功能机到智能机的转变——一开始，没人觉得会那么快普及。我反而觉得可能会出现长续航杀手——能在很少加油甚至不用加油的情况下跑得更远。假设未来一辆车：续航超过3000公里，而且价格还在7万块以内（这段先按下不表），那加油站是不是得重新考虑一下营业模式？会不会变成快速充电站或者整车保养点比较重要。
你们觉得呢？传统意义上的加油站，这个场景还能保持多久？其实我最初没怎么想过这些车会这么长续航，突然觉得未来可以平衡油和电，可能比我们想象中还要变革。不过你知道，就是这种压力让行业变得更有趣一些。
我刚才翻了下相册，看到以前开车那些年拍的照片，一路上很多油耗表示牌看得我烦不胜烦。而不少朋友换车之后，油耗记录都变得可忽略不计——尤其是在城市里，纯电模式用得多，折合下来油费省不少。每次站在加油站，我都觉得——会不会哪天，这里变成个展览馆？展示那些曾经我们肆意挥霍的油费。
话说回来，我还得问：你们身边有人开始考虑这些长续航混动车了么？他们是不是也觉得省了不少麻烦？而且，我还在猜：可能这些车型，未来还会和智能驾驶结合得越发紧密，越长续航越能减轻里程焦虑，那些油你一半我一半的中年司机，会不会反而更愿意去试试？（这段先按下不表）
反正，现在一想到这些车，心里就泛起一种莫名的期待。下一步，是不是未来每天都能懒得加油，就像打开手机一样自然？谁也不能保证省油就一定代表省心。毕竟，技术再先进，也不是万能药。我也偏爱有点油腻的油车，毕竟加油站的油，有点像生活的味道——油到越油越香，可能也是种情怀。
你怎么看？如果未来真有这样的长续航杀手，会不会也影响我们这个行业的生意模式？估摸着，未来的加油站可能会变成服务站供应充电、维护，甚至变成体验馆。不知道你有没有遇到那些买长续航混动车的朋友，第一反应都是什么？还是觉得再省点油，也要能跑很远才行。
我心里一直在想：能达到2000公里续航，低于7万的车，谁还会埋怨？反正我自己开着续航够长的车，唯一烦恼的，就是是不是少了点加油的乐趣。但这是不是也给行业带来一种新刺激？反正我觉得，每一台车、每一份油，都在挑战我们的惯和期待。
未来加油站还会是那个人来人往，车满为患的场景吗？还是说，最后变成了等待充电的站点？这个问题，你们怎么想？
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