李斌开着蔚来冲出泥潭的那几年，故事比电视剧还曲折

李斌开着蔚来冲出泥潭的那几年，故事比电视剧还曲折

有一次试驾蔚来的车，我记得是个阴天，车刚停下来的那一刻，雨点砸在前挡玻璃上，“嗒嗒”作响。我顺手切到运动模式，一脚电门下去，那瞬间的推背感让我条件反射地笑出声。可这背后，我忽然想起了一个反差很大的事情——几年前，这家公司差点熬不过去。

2019年，李斌被人戏称“汽车圈最惨的人”，蔚来股价比一杯咖啡还便宜，资金链紧得像被人勒住的腰带。那时的他，不是在路演，就是在见投资人；一次次被拒绝，一次次回头看账上那点现金流。其实他不是没经历过低谷——从大学打几十份工，到互联网泡沫破灭欠银行钱，他都挺过来了，只是没人想到，这次站在风口浪尖的是新能源车。

合肥救命的那一笔投资，像给濒死的病人输了血。那年4月，蔚来中国总部落在了合肥经开区，李斌算是真正捡回了一条命。后来8月推出来的BaaS电池租用，就像给当时还观望的用户开了一扇门——不必一次性买下整块电池，买车的压力一下子小了不少。

如果你真跟蔚来打过交道，就会发现它跟别的品牌有点不一样。别家在堆参数、卷价格的时候，蔚来在建NIO House，搞得像个城市会客厅。老车主会带新朋友去那喝咖啡、聊车，甚至带小孩去玩乐高；有人把那地方当成了第二客厅——这事听着离谱，但你去待半天，就知道为啥用户黏性那么高。

但这样的路子，是要花大钱的。摊开财报你会皱眉——研发投入占营收的比例高得吓人，每卖一台车要亏掉不少钱。有人调侃说，买蔚来相当于让李斌给你补贴了一辆电动自行车。尤其是换电模式，最初是王牌，如今看着更像个无底洞，年亏几十亿，用户使用率还不到想象中那么高。更扎心的是，超充技术一年一个台阶，充5分钟跑四百公里的现实，让“3分钟换电”不再那么稀罕。

当然，李斌没坐等守成。高端车型守住品牌形象，乐道去抢中端家庭市场，萤火虫试水小型纯电，三条线同时跑。乐道的首款车L60刚交付时，销量爬得很快，但“廉价版蔚来”的标签得慢慢撕。而且主品牌价格下探，和子品牌多少有点自己掐自己。萤火虫目前更多是造声势，量还没起来。

说到全球化，欧洲市场是李斌一直惦记的地方，可真把换电站铺过去，才发现跟国内不一样——当地用户充电习惯根深蒂固，蔚来的网点密度还够不上。他们在挪威、荷兰已经有了几座站，但要形成规模，得真摊上心血和时间。

李斌的办公室墙上挂着一句话：“唯有信念与用户不可辜负。”这不是鸡汤——因为他的确在做一些账面上不划算的决定。比如，有人说蔚来内部定了个死目标：2025年最后一个季度一定要赚钱，而且要靠真销量真毛利撑起来，不靠卖资产、不靠一次性收入。听起来硬核，但李斌的性格，像是那种宁可硬着头皮上，也不想被人说“躺平认输”的人。

在试驾回来路上，我顺手停在一个换电站外。操作员熟练地帮我换好，三分钟不到就能继续上路。其实从便利性上说，这技术挺酷，只是站在账本的角度，它又像一头一直吃钱的怪兽。于是你就会想，蔚来接下来怎么平衡这对矛盾——为用户爽感与为公司活下去的现实博弈。

至于李斌能不能再一次带蔚来翻盘，现在谁都不敢打包票。有车友打趣：“等哪天你发现换电站里摆着卖咖啡的小摊子，可能那就是李斌的新商业模式。”真的假的咱先别杠，至少，这个画面想想就挺有意思的。