【车尾的"江淮"消失了！ 蔚来和江淮正式分手，代工厂原地解散】
江来制造这名字估计没几个人听过，蔚来汽车屁股上挂了8年的"江淮汽车"尾标你肯定见过。 现在这家由蔚来与江淮五五开持股的代工合资公司，即将在7月24日完成工商注销。 注销公告明晃晃写着"决议解散"四个大字这标志着当年李斌那句"保时捷的工厂不如江淮"的著名代工实验，正式画上句号。
工厂注销的导火索清晰得不能再清晰。 去年底蔚来掏出31.6亿真金白银，把合肥的两座工厂连设备带资产打包买断。 四个月前工信部目录正式出现"蔚来汽车科技（安徽）有限公司"的生产资质，所有新出厂车辆的尾标全面消失"江淮"字样。 代工模式失去了存在基础，江来制造这个"婚姻登记处"自然没有保留必要。
回看这场持续十年的汽车圈"联姻"，简直就是一部代工模式的完整兴衰史。 2016年蔚来首款车ES8量产前夜，李斌拿着江淮的工厂照片到处夸"比保时捷还牛"，当时吃瓜群众都在笑新势力穷得连厂房都没有。 财报显示这招真管用：前四年江淮靠着代工费躺赚近30亿，连厂房建设成本都收回来了；蔚来省下建厂钱狂铺换电站，2018-2022年平均每年超3万辆的产量让江淮生产线全年无休。
代工蜜月期在2023年急转直下。 随着蔚来销量突破10万辆门槛，每辆车几千块的代工费变成天文数字。 用户调研显示，近四成潜客介意尾标上"江淮"二字。 去年蔚来支付完最后11亿元代工费后，李斌在财报会上公开算账："我们自产成本能降10%以上"。 当月就传出收购合肥工厂的消息。
眼下蔚来工厂的接管早推进到实操阶段。 合肥经济技术开发区内，原来挂着"江淮蔚来"Logo的F1工厂，如今工服已经换成清一色"蔚来蓝"。 7月初曝光的产线改造计划显示，工厂正新装全自动激光焊接设备，为明年量产乐道L60做准备。 而即将投产的F3基地更被供应链人士曝出关键细节冲压车间起重机载荷从江淮时代的800吨升级到1200吨，专门匹配蔚来NT3.0平台的一体化压铸件。
当人们以为两家就此分道扬镳时，换电业务却暴露了藕断丝连的关系。 今年初江淮忽然宣布新MPV车型接入蔚来换电站，协议里明确写有"联合研发电池包"条款。 有接近江淮的供应商透露，某款内部代号HX的混动车型，底盘直接复用蔚来第三代换电架构。 这些动作在行业观察者眼里再明白不过制造切割干净后，技术捆绑正在进入深水区。
这场分手对江淮的冲击比想象中温和。 去年财报显示江淮乘用车业务营收构成中，代工收入占比已跌至12%，大众安徽的纯电车型与华为智选车项目占据七成产能。 连车评人都注意到细节：上月上市的江淮钇为3，宣传页特意标明"华为车机加持"，而两年前同平台车型的主打卖点还是"蔚来共线生产"。
真正把蔚来拖进泥潭的是那些烧钱机器。 公开数据显示，遍布全国的2400座换电站去年电费支出超18亿，相当于每卖辆车倒贴7200块；各大城市黄金地段的NIO House门店，上海中山公园店年租金就高达1400万。 投资人最揪心的是千亿亏损黑洞：一季度报表里67亿的净亏损，足够比亚迪汉EV卖12万辆才能填平。
销量的曙光出现在新品牌矩阵。 6月成绩单上乐道6400辆的交付量直接让蔚来总销量环比暴涨68%，更刺激的是起价9.9万的萤火虫开售三天订单破万。 生产线上的变化更值得玩味：合肥工厂工友群里流传着"萤火虫产线插队蔚来ET5"的排产调整，供应链经理们开始紧急加订磷酸铁锂电池包这些动向在制造自主化之后，第一次让成本控制成为可能。
蔚来车间最近贴出标语泄露了关键战略："省10%成本打进10万市场"。 生产线上的工人发现，新到的萤火虫车门密封胶条供应商，从原来的国际大牌换成了宁波本地企业，单件成本直降40块。 当友商还在卷冰箱彩电时，蔚来制造体系正悄然开启零部件国产替代计划。 那些当年为代工交过的学费，终于到了回收时刻。
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