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截至目前，比亚迪已经有7艘滚装船交付使用，分别为深圳号、常州号、合肥号、西安号、长沙号、郑州号、开拓者1号。
第八艘“济南号”今年下半年也可以完成交付，整体运力在7000-9200辆/艘区间内。
无独有偶，上汽集团今年5月也交付了一艘滚装船，运力9500辆/艘，并预计投放100亿，建造多艘滚装船。
随着国内增量市场明显放缓，各车企想要维持前几年高速增长的势头已经很难了，这时候海外市场不失为一个增长点。
“要想富先修路”，滚装船就是这条“海上之路”的重要工具。
滚装船简介
一、名称由来
即汽车通过专用跳板自由驶入舱内，类似轮胎“滚上滚下”的完成装卸。
司机将车开入舱内停放好后，坐专车驶离船舱再进行下一轮。
未来，随着智能驾驶的进一步完善，车辆在无人驾驶的情况下自行上船也不是不可能实现。
二、舱内结构
滚装船内部其实类似于立体停车位，如“深圳号”滚装船就有配置16层甲板，通过可移动的甲板间斜坡，将车停放至不同层位。
部分甲板可以移动，可灵活调整层高，也就是不仅仅只能运输民用汽车，一些大型车辆也可以装运，如比亚迪滚装船的跳板负载可达150吨。
车辆停放好后，用锚具将其固定在甲板上的孔洞中，防止航行过程中，出现滑动。
三、滚装船造价
与装载量相关，目前主流的LNG双燃料滚装箱，9000辆左右的装载能力，每艘船的造价基本在7-8亿人民币。
为什么要自建滚装船
企业的诸多商业行为，最终都离不开4个字，“降本增效”。
一、降本
上图为比亚迪近3年出口量增长图表，截至2025年6月，其出口量已经超过2024年全年出口量，达到43.8万辆，并一举超过出口老大哥奇瑞。
以9000辆左右运力的滚装船为例，如果采用租船的方式，其平均运费接近100万人民币/天。
也就是租船一年费用，就差不多达到该规格滚装船造价的50%，因而只要出口的量能起来，就必须自己造船。
二、增效
全球滚装船近80%的运力是由日韩企业控制，而这类滚装船必然先优先考虑自己国内汽车的运输。
且因国际市场的影响，做一些“卡脖子”的行为也不是不可能，会极大影响出口时效，进而延长交车周期，间接影响产品竞争力。
而自建滚装船，就可以将出海效率拉至最高档位。
自建滚装船风险
一、市场风险
目前出口市场是属于高速发展当中，但后续如果出口形势放缓，会造成滚装船运力出现闲置，其每年各项维护费用需要占到总造价的15%-20%。
二、安全风险
今年6月份就有一艘开往墨西哥运有新能源汽车的滚装船起火，如果租船这些安全风险等于进行了转嫁，自建船则只能自己承担。
不过，鉴于新能源车型出口量不断攀升，目前新建的滚装船在防火方面，较以前也有较大幅度的提升。
总结
自组船队，风险与机遇并存，是选择“退而求稳”还是“扬帆海上”，中国车企已经用行动做出了选择。
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