开着二零二二年的那台比亚迪宋，我前阵子从乌鲁木齐出发去了一趟帕米尔高原，这趟行程跑下来挺长，来回总共三千八百多公里，要是单算这路程其实还没啥，关键是里面有八百多公里全是在海拔三千米以上的高原山路上爬，剩下的三千公里高速路，我基本都是踩着最高限速在跑，一点没敢松油门。
这车全程跑下来基本上就是靠烧油，中间就找地儿充过一次电，算是把电量补了一下，回来算了算账，油钱总共花了一千六百块，拿这一千六百块钱除以跑的三千八百公里，算出来平均每公里油钱大概是四毛二，我一直琢磨这数据到底算是个什么水平，心里也拿不准这车到底是省油还是费油。
有些人可能觉得这油耗看着还行，毕竟带着一大家子或者不少行李，再加上那车本身也不算特别轻，又是在高原那种空气稀薄、发动机负荷大的地方跑，那种烂路加上爬坡，发动机还得不停地给电池供电，想省油其实挺难的，大部分时间发动机都在高负荷运转，要是换成那种纯油车，在高原这么个跑法，估计油钱肯定不止这些，所以我当时觉得能控制在四毛多，在那种特殊路况下已经算是挺给力的表现了，至少比我预期的要好不少。
但换个角度看，要是平时在市区里通勤或者跑跑平原高速，这车要是开出四毛二的油耗，可能不少人就觉得有点偏高了，毕竟大家买这种插电的车，图的就是电便宜，要是总用油跑，确实没发挥出这车省钱的优势，这次跑长途是因为实在没条件一直充电，要是充电条件充足的话，这成本肯定还能往下再压压，所以这油耗高不高，真得看是在什么环境里用，要是只看这一趟远门，我个人感觉这车在极限工况下还是挺靠谱的，没在半路上出什么链子，动力也够用，高原上爬坡的时候没觉得车子没劲，只要舍得给油，提速感还是有的，并没有因为海拔高就变得特别肉，这点倒让我挺意外的，毕竟以前开别的车去高原，动力损耗大得明显，这台宋在高原表现出来的稳定性确实没让我操心。
这车满油满电的续航，在平原上跑还能凑合，可一旦到了高原，这种长途跋涉对电量的消耗还是很快的，那一次充电其实也没起到太大的决定性作用，更多还是靠发动机自己在撑，算下来一千六百块的成本能跑完这三千八百公里，其实在长途自驾里算是中规中矩的开销，不至于说特别省，但绝对称不上费油，那种山路开起来其实挺费车的，频繁的加减速和高海拔对车的性能都是个考验，这车能这么顺溜地跑完整个行程，我觉得还是挺能打的，毕竟谁也不想在无人区或者大山里头因为车况问题闹心，至于那四毛二的数字，放在长途旅行这个背景下，我觉得还是可以接受的，至少没让我觉得心疼油钱，毕竟出去玩一趟，安全省心才是最重要的，车子表现出这个水平，对我来说已经足够用了，没必要非得把它往极致省油的指标上去套，毕竟路况不一样，开法不一样，出来的结果肯定也不一样，只要发动机没出毛病，这趟高原之旅就算圆满完成了，至于以后要是再跑长途，我想我会尽量多找地儿充电，把那个油钱再往下磨一磨，看看能不能挑战一下更低的成本，但话说回来，这车在高原山路上跑的时候，油门的反馈还是挺及时的，不像有些车在缺氧的地方反应迟钝，这种驾驶感受其实挺难得，至少在开的时候，人觉得比较有信心，不容易产生焦虑，这对于长途行驶来说，其实比省那几毛钱油钱要重要得多，总之这车陪我跑完了这一趟，没掉链子就是最大的优点，其他的账单算一算也就是个心理安慰，毕竟车买来就是为了方便出门的，只要不是那种夸张的油老虎，这四毛二的支出我是觉得还能接受的。
