最近汽车圈里有个事儿，挺炸裂的。中升集团这家连锁汽车经销商，花了大手笔买了上千辆问界M9当代步车。是的，你没听错，代！步！车！这么算下来，总投入得超过5个亿。这还没完，不是说保时捷、奔驰、宝马这些豪车车主去修车就给安排个差不多档次的代步车吗？可不是，在中升这里，换成问界M9，一视同仁。不管你开的是豪车还是别的品牌，修车期间你的代步车都是问界M9。
听着是不是有点离谱？奔驰车主开着M9代步？修车还能顺便试驾新品牌？而且，试驾的这个品牌，还是国产新能源。再一想，车主多半也不是买不起那辆代步车。整整上千辆M9，几百万人次的试驾体验，这么大的投入，背后到底是怎么回事？
咱们先别急着拍桌子说这不正常，先来捋捋数据，看看这里面的逻辑到底可不可行。
先说问界M9这辆车吧。它是赛力斯联手华为推出的高端新能源SUV，定价不低，六七十万一辆，妥妥瞄准了豪华车市场。车本身的硬件、配置、性能都不差，华为的智能座舱加持，车联网体验也算顶配水平。换句话说，问界M9不缺产品力，缺的是品牌认知度和口碑基础。说白了，很多人一听“国产”“新能源”，就自动劝退了。
而中升这波操作，就是要解决这个“认知度”的问题。你开着奔驰、宝马这种大牌车会不会对国产车看不上眼？肯定会有点吧。但如果你正好修车，暂时没车开，免费给你一辆问界M9用几天，你的抗拒心理会不会弱化一点？而且，M9的定位和你原本开的豪华车差不多，甚至在一些智能化功能上还更胜一筹。一通体验下来，说不定你还真觉得这车不错。
如果只是小规模试驾，这种逻辑好理解。问题是，中升直接砸了5个亿买上千辆M9，这是啥路子？看起来风险很大吧？咱们接着拆。
中升集团是国内最大的汽车经销商之一，做了几十年传统燃油车销售，主要代理豪车品牌。过去他们靠卖车、修车、卖保养套餐赚钱，新能源车起来之后，这个模型有点被打破了。新能源车企不走4S店，把销售搞成直营模式，经销商的利润空间被挤得很厉害。中升为什么选了问界？显然，他们想在新能源领域找个突破口。而问界这种带点华为光环的品牌，产品线也正好从中端到高端覆盖得比较全，可能是中升觉得能拿得出手的合作对象。
那么，这5个亿的投入，会不会亏得血本无归？从数字上看，表面确实有点吓人。上千辆问界M9，成本高，折旧也快。修车的车主用完代步车，也不一定会立马掏钱买一辆M9。光算短期收益的话，这种操作完全不划算。但这里面还有个关键点，中升不只是为了眼前这点回报，它真正看重的是修车客户的车主画像。
想一想，奔驰、宝马的车主是什么消费人群？中高收入、高消费能力，对车有品质要求。很多人可能是第一次接触新能源车，甚至对国产品牌还抱着点偏见。但如果你一上手发现，原来新能源车操控不赖，智能化体验还挺酷，心理上就会产生微妙的变化。甚至你车开久了，可能开始觉得自己的车“老”了、不够智能了。这种变化不是立竿见影的，但一旦发生了，后续换车的时候，更多人可能会把问界列进考虑范围里。
话说回来，这种“靠代步车带试驾”的打法，在行业里真有点少见。传统车企一般不会这么玩，新势力更是直接砸直营店搞生态圈。对比来看，中升的玩法更像是“曲线救国”。但它逻辑通不通？其实还挺通的。
这几年，国内的新能源市场竞争很卷，卷到什么程度呢？车卖不出去的品牌不少，能赚钱的品牌却没几个。小鹏、理想这些头部新势力，账面上的研发投入、用户补贴都高得吓人，毛利率有时候低得让人怀疑它们是不是在做公益。再看外资品牌，奔驰宝马这样的老牌劲旅，在新能源领域也面临转型阵痛期，利润率直线下滑。
中升这波操作，说到底就是赌一个未来。它赌的是，新能源车的市场份额会越来越高；赌的是，车主对国产高端品牌的接受度会逐渐提升。如果赌对了，问界系列车在后续销量上有所突破，中升就能分享一部分市场红利。如果赌输了，问界卖不动、中升的这批M9后续折价处理，损失也不会太离谱。毕竟相比车企直接烧钱搞研发、扩产能，经销商的投入已经算小规模冒险了。
所以，这事看着吓人，其实拆开来想，并不是完全不合理。中升表面上是在乱花钱，往修车代步车上砸了5个亿，但从长远来看，这其实是在“抓机会”。新能源车的普及需要时间，消费者对品牌的认知转变也需要时间。中升用这种方式让问界M9直接进入豪车车主的体验链条里，算是一个很聪明的战略动作。
最后还是得说，这种操作到底能不能成功，还得看问界系列的后续市场表现。如果车本身不够硬，车主体验完了也不会买单；但如果产品力在线，这波代步车试驾带来的潜在转化率，可能会比某些车企砸广告来的效果更好。
所以，与其纠结单看5个亿投入吓人，不如盯着问界接下来能拉多少新用户。毕竟，车市的游戏规则早就变了，现在拼的不只是产品，还有营销方式的创意和执行力。中升这盘棋，吓人归吓人，但未必下错了。
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