国庆假期高速路上，许多充电站排起了长队，有的地方甚至得预约叫号。早些年，油车也曾遇到过排队加油、加不到油的窘境。面对这种像潮水般的巨大流量，仅靠增设普通充电桩就难以应对，还得多措并举，配合车主们合理安排，才能逐步缓解这个问题。
其实呢，关于快充这块，比亚迪在3月17日率先推出了1000kW“兆瓦闪充”，只需要5分钟就能补满大约400公里的续航。同时，极氪和华为也推出了兆瓦级的充电技术，可以说“油电补能速度差不多”，基本达到了一个平衡的水平。那么，为什么还没有大规模普及呢？
我就说说我的感受吧，作为汉L的车主，现在跑了差不多8000公里了，基本上也就体验过两次兆瓦级的充电，平时主要还是用家里充电插头，毕竟省钱嘛。
高速路上，我就碰到过几次兆瓦级的专用充电桩，其他时候大多都是7千瓦的慢充，偶尔也会遇到60千瓦、120千瓦、160千瓦或者250千瓦的充电设备。
可说呢，双枪充电的效率确实比那些单枪车型厉害多了，有车友还开玩笑说汉L、唐L都能“把邻桌的充电速度按得低低的”。
就算没有兆瓦充电桩，汉L的补能速度依旧挺快的。不过，比亚迪还是走在了前头，率先发布了兆瓦级充电技术，其他推出类似技术的车企也跟着上了。眼下，兆瓦级充电桩的建设速度远远赶不上搭载这项技术的车型普及程度，所以它的优势还没完全展现出来呢。
从基础设施的角度来看，充电桩的建设速度总感觉慢于电动车的普及速度。要知道，高速充电桩还得考虑平时的空置率，也就是说，不能只盯着能快充，还得考虑日常使用的情况。所以，除非高速服务区能继续建设更多大功率快充桩，否则这方面的优势也难完全体现出来。同时，车企也得跟上节奏，继续改善充电效率，让用户能更方便、快速地充上电。
其实，在高速路上排队充电的车子，主要还是那些搭载800V以下平台的车型，还有续航不够长的，另外还有一些插混和增程的车型占大头。
大部分这类车子在排队充电时，至少得充20到30分钟，甚至可能要维持在40到60分钟左右才行。在高速路上，一度电的价格大概是1.5元，毕竟多数车子还是以不能为主。等以后高功率快充桩逐渐普及了，充电排队的情况也会有所改善。
目前大部分车厂都在努力推广兆瓦级充电，不断提升充电速度，大概在一两年内，这会变成行业的常规配置，到时候排队充电情况也会有所改善。不过得知道，兆瓦级快充主要还靠车企自己建站和合作共同建设，所以建设进度还不算快。
好消息是，7月31日，国家能源局召开新闻发布会，透露说，能源局正牵头相关部门制定专门政策，重点在高速公路服务区推大功率充电设施的建设和升级，鼓励地方和企业把高速公路服务区作为主要场景，真正解决新能源汽车长途出行中的“充电焦虑”难题。
比亚迪兆瓦级充电站原本计划自建4000个，再加上合作共建15000个，目前基本建成的有大概500到1000个以上，正在建设的也有大约1000个左右。至于最早落成的站点，主要集中在200多个核心城市，而且多数都安排在比亚迪4S店附近，所以在高速公路上还不太常见。
其他品牌的兆瓦级快充桩也是差不多的情况——刚推出不到一年，建设进度跟不上车型普及的速度。这个问题预计明年会有所改善。
也就是说，随着基建不断扩大，高快充电站的数量逐步增加，车企也在加快推动兆瓦级充电的普及，现在车主们还得合理安排充电计划，特别是在节假日、春运这些时候，提前做好不能安排。三方一起努力，未来有望彻底摆脱高速充电排队的烦恼。
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