说起B站，大伙儿脑海里可能浮现的是ACG、弹幕，抑或是什么“在线自习室”，但要聊到汽车测评，估计不少人会愣神。
可别觑了这块自留地，B站车评区，那是卧虎藏龙，拥趸百万的播主不在少数。
近来，这圈子里出了桩颇有玩味的事儿：一个名叫“铁秀IRONSHOW”的百万级粉头儿团队，俩月前刚撂挑子不干，托词是“创作灵感枯竭”、“囊中羞涩”，惹得一众拥趸扼腕叹息，纷纷诘问B站的营商生态是不是出了岔子。
怎料？
没隔多久，这团队竟原地满血复活，甚且还分道扬镳，各立门户，依旧在B站上鼓捣车评。
这番操作，是不是让人有点摸不着头脑？
这事儿就好比，你跟铁哥们儿掰了，理由是三观不合、手头拮据，结果没几天，你俩各自觅了新欢，更玄乎的是，新欢居然还是对方的狐朋狗友...这叫人如何忖度？
莫非之前的“绝交宣言”都是障眼法？
于是乎，疑窦丛生，铁秀团队当初作鸟兽散，委实是由于“捉襟见肘”吗？
车评这行，在外行人看来，那可是块肥肉，随便接个软广就能赚得钵满盆溢。
比方说，坊间传闻，车评人陈震由于提前走漏了风声，吃了车企一张五百万的罚单，这数字听着都让人咂舌。
可实情呢？
车评这行，头部玩家的确能舒舒服服地躺赢，但腰部、腿部玩家的日子，兴许就没那么滋润了。
尤其是在B站，想靠车评混口饭吃，门槛着实不低。
以铁秀团队为例，他们的视频路数是那种“段子+车评”，既要精通车理，又要妙语连珠，这难度系数可不小。
这玩意儿，灵感一来，如有神助，灵感一溜，那真是绞尽脑汁也憋不出半个字。
再者，这种风格对视频的制作水准要求也高，成本自然也跟着水涨船高。
拿租车来说，眼下新能源车这么炙手可热，热门车型甫一问世，租金立马翻番，一天两千都算友情价了。
如果要拆车、测极限性能，一天八千起跳，这价码，都能包辆劳斯莱斯兜风了。
区区一个租车费用，便可见一斑。
再加上拍摄、人工等杂七杂八的开销，一个五人班底，一年没个两百万进账，恐怕都难以糊口。
诚然，铁秀团队的商单叫价也不低，一期二十万，而且档期还排得挺满。
但症结就在这儿，他们不愁没活儿，愁的是没能耐把活儿给消化掉。
说白了，想接单，奈何产能跟不上。
是以，当初劳燕分飞的缘由，或许并非单纯的“差钱”，而是团队内部的创作理念有了龃龉。
正如他们在复出视频里吐露的那样，“除了经济上的考量，团队对于创作和经营方略也存在分歧”。
现如今他们分道扬镳，一个团队承袭了之前的专业范儿，另一个团队则保留了段子和剧情，这或许也佐证了，创作理念的南辕北辙，才是导致他们分崩离析的更深层原因。
不过，话又说回来，铁秀团队分家后，依旧不约而同地选择了B站这块地盘，这倒是颇堪玩味。
这说明什么？
这说明B站依旧是车企和汽车自媒体竞相逐鹿的主战场。
有别于寻常认知，B站的用户，可不是只会沉溺于二次元的“小破孩”。
他们对车更门儿清、更乐意听技术剖析、更关注硬核。
这也是何以，诸多车企都热衷于在B站上“种草”，因为这里的受众，更容易被“安利”。
B站用户这种“走心”的特质，也吸引了一大波汽车播主。
在其他的短视频平台，受众或许更青睐那种“奥迪不是豪车”、“真男人就该开V8”的戏谑段子，但在B站，用户更愿意听你侃侃而谈技术细节、深挖行业内幕。
最新的数据昭示，B站汽车区的用户规模和视频播放量都在扶摇直上，汽车也一跃成为B站第五大广告金主。
这对于汽车播主而言，无疑是天赐良机。
譬如B站的播主食贫道，他驾驶着理想L9横穿美洲大陆，这背后就有理想汽车的慷慨解囊。
还有影视飓风，同样也是驾驶着L9畅游欧洲。
这不仅让播主赚得盆满钵溢，也让理想汽车攫取了海量的曝光。
由此观之，铁秀团队此番“复出”，无论是哪一派，或许都认为自己有机遇在B站上东山再起。
盖因，在车企看来，B站的用户，时下已然成为最适宜“种草”的潜在客户群。
当我们一味地将矛头指向平台的时候，是否忽视了创作者自身的问题？
就像铁秀团队，他们的解散，或许不单单是由于B站的营商环境，更多的还是由于他们自身遭遇了创作瓶颈和经营理念上的分歧。
揆诸事理，B站或许并没有被“冤枉”。
它不过是个平台，一方舞台，而真正的角儿，还得靠自身硬实力。
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