汽车发动机前中置和后中置的区别有哪些？

前中置FMR和后中置RMR在汽车的发展史中几乎同时亮相，但它们的量产情况和应用广度却大相径庭。

早在1895年，第一款真正意义上的FR布局车型问世，源自法国的Panhard汽车公司，这一布局因此早期也被称作潘哈德系统。随后，前中置布局作为FR布局的演进形式出现，其核心目的在于将发动机质心后移，靠近前轴，从而优化前后轴的重量分布、降低转动惯量，进而提升车辆的操控性能。值得注意的是，那个时代的汽车构造多基于马车时代的梯形车架，悬挂系统亦多为非独立或前半独立形式，轮胎技术亦相对初级，因此工程师们更多地依赖于物理惯性方面的调整来提升操控性，而悬挂调校和倾角调整等现代技术尚处于萌芽阶段。直至二战前，前中置引擎布局一度成为主流，但随着FF驱动方式，特别是1934年雪铁龙Traction Avant的推出，这种布局逐渐让位于更先进的FF和FR布局。

而RMR布局则稍晚一些，在1900年由捷克的Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG（即后来的Tatra）首次应用于赛车。第一款量产的RMR车型是1921年的拉普勒水滴车，其技术随后被Benz & Cie继承并进一步发展。尽管后中置引擎布局在现代被认为是运动性能最出色的布局之一，但它存在一个显著缺陷：为确保安全性，往往需牺牲乘员舱空间。因此，多数中置四座位车型已相继停产，仅剩余追求极致运动性能的双座跑车仍采用此布局。从这个角度看，RMR布局车型已逐渐脱离传统交通工具范畴，更偏向于运动用品类别。

从物理特性角度分析，FMR和RMR各有千秋。但若从舒适性和性价比考量，在搭载大排量六缸以上发动机时，FMR布局略胜一筹。而在使用直列四缸或V6发动机时，由于RMR布局易于实现后横中置，两者间的实用性差距才得以缩小，例如丰田MR2与本田S2000的比较。

当然，这些问题并无固定答案，设计的优劣需结合实际情况来评判。汽车工程师们的创造力无穷，未来或许还会有更多突破性的RMR布局四座位轿车问世也未可知。