说实在的，曾几何时，越南街头走的基本都是日本铃木、雅马哈和本田出品的摩托车，要中企想插足越南市场，和日企拼个你死我活，那难度绝对不低，几乎算是登天。不过，随着电动技术的飞速发展，这一切已经发生了彻底的转变。要说的就是，越南现在把打造低碳国家放在首位，绞尽脑汁推广电动车，想着彻底把那些对环境有害的燃油车给淘汰掉。
据观察者网消息，越南近期宣布将执行禁摩令，从2026年7月起，在河内、胡志明等核心市区禁止摩托车通行。这一政策消息让日本方面非常担忧。日本驻越南大使馆也赶紧写信给越南政府，劝他们考虑下日企的实际情况，希望至少能给两三年的缓冲时间，否则可能会引发大批企业倒闭和失业增加。
日本方面明知道这事难办，却还是坚持推行。
在电动车技术还没普及之前，人口大约一亿的越南，竟然拥有超过7000万辆摩托车。几乎每个越南人都买得起一辆日本品牌的摩托车，日系摩托车就成了越南街头的招牌。一样的情况也发生在汽车圈，牛姐去过的很多国家，街头上依然可以随时看到丰田、本田、三菱这些日本车企出产的燃油车。
三十年的河东变成了河西。在电动车技术逐步占据主导地位的今天，传统燃油技术只能退居次位。如果各大车企不能顺应市场的转变，及时调整战略，最终被时代淘汰几乎是不可避免的事情。话又说回来，日本的汽车企业为什么没有学中国那样积极发展电动技术呢？牛姐觉得原因主要集中在以下几个方面。
第一，日厂在技术储备方面还不够充分。
要知道，中国早在2000年就把发展新能源车定为国家未来的发展战略，为此投入了上万亿人民币搞研发，支持企业试错，推动产业链整合。幸好天道酬勤，到了2020年，以比亚迪为代表的中国电动车企业终于冲破了长期稳固的燃油车市场，把新能源汽车推向了中国各地，甚至销往世界各地的许多角落。
在那段时间里，日本、德国、法国、韩国还在坚持燃油车技术，对市场的变化保持着固有的态度，拒绝转向新能源方向，这也为现在许多国家偏爱发展新能源汽车、逐渐放弃燃油车埋下了伏笔。其实，越南出台禁摩令，符合当前的发展潮流，和所谓的国家立场关系不大，而日本的反应呢，多少显得有点过头了。
第二点，要推动电动技术的发展，就得用到许多镨、镧这些稀土元素。而日本作为资源贫乏国家，对此可是束手无策啊。
早在20年前，就有人预言，中东有石油，中国有稀土，这样的格局或许会迎来变化。意思是说，稀土的重要性会超越石油。毕竟，能生产石油的国家还挺多，但真正能大规模提炼稀土的国家少得可怜。幸亏中国掌握着全球超过九成的精稀土提炼产能，在电动汽车啥的崛起领域，中国都占着绝对的话语权。
一辆紧凑型的新能源车，可能需要用到几十斤以上的稀土材料，而一辆燃油SUV，除了在发动机、变速箱这些关键部位用到稀土之外，其他部分用传统的钢铁、塑料等都能代替。技术路线的差异，让中国在这方面拥有明显优势，而日本、韩国、德国这些传统燃油车生产大国，就只能跟在中国后头“跟着走”。
很明显，面对新技术，旧的技术只能逐渐退出历史舞台，虽然它们过去也曾占据过市场的主导位置。作为工业大国，日本理当明白“落后就会被打击”的普遍道理，他们应当想办法帮助越南发展电动车和电动汽车，而不是成为阻碍，阻止越南迈向低碳国家。
越南拥有一亿人口的市场，本应算是“归属”中国的，不过目前在越南畅销的Vinfast电动车、电动汽车，基本上用的都是中国的技术和零件。越南其实就像个组装厂，与真正的电动车、电动汽车生产大国可没啥关系。
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