孙少军：享界S9T第一万台下线！挺好的，国产旅行车市场也开始破圈了，不容易的，真的不容易。
想象一下一个普通的周日下午，我随手翻看手机，就看到官方消息：享界S9T正式顺利下线，突破一万辆大关。没想到，一辆之前被觉得很小众的车，居然能走这么远。其实这车销售的背后，除了技术实力的提升，就是消费者口味慢慢变了。
我还记得上次跟一个朋友聊天，他买了个中型SUV，然后说：主要是家里人想空间大点。我心想，既然需求变了，市场自然会有回应。而这个回应，就是旅行车这个细分市场在慢慢发展。
你们知道吗？这个市场其实一直挺小。最早我接触到旅行车，都是在国外像奥迪A4 Avant、沃尔沃V60那一类。国产开始做，是真的不易。去年我翻了下笔记，大概知道国内能算爆款的，也就几款。蔚来ET5T、极氪001、比亚迪宋Plus的旅行版，各自有特点，但都不长远。当年我还在怀疑，这市场能火多久？
今年明显感觉到，整个市场开始有点破圈的味。细看数据，去年国内旅行车的销量大概在6000台左右，估算其实还是很少的。很多厂家逐渐意识到，除了SUV和轿车之外，旅行车可以提供更好的装载性，空间布局，又不像SUV那么高重心，不那么夸张的外观。
说到这个，我自己还琢磨了一下，通过对比同价位车，比如比亚迪汉、蔚来ES6，旅行车其实在空间利用率上有一定优势。坐在车里，后排腿部空间多了个5-10厘米，这是真实感觉。问题也许在于市场宣传还不到位。人们还是惯搞炫酷，而旅行车的沉稳不太容易抓眼球。
——这让我想到个细节。前几天我带朋友去试驾一款KIA的旅行版，朋友试完后说：这车空间真棒，但我还是喜欢那种标志显眼的SUV。没错，潜在用户的心里，SUV还是霸道的象征。
怎么说呢？我觉得我还没完全分析清楚，就是：市场其实还在培育阶段。除了自主品牌比较冲，合资的五十六年前就认识到这个方向走得稳，国内厂商还在摸索。
我刚才翻了下相册，看到一张照片，是那辆享界S9T刚下线时，工厂里忙得不亦乐乎。挺壮观的场面。那一刻我就在想，背后其实得付出不少。供应链这块，电池供应就像个拖油瓶。虽然整体市场潜力大，但目前电池的产能还是有限的。
大概估算一下，电池短缺，大部分车型每月只能交付几百台，尤其是纯电的，速度自然慢一些。其实这也是很多消费者不太清楚的事，一旦电池没货，订单都排队，要么就得等。
对了，你们觉得，未来这种局面会改善吗？我觉得电池厂在加大投资，可能明年会舒服点，但不保证会完全解决。
另外：那一千辆订单到交付用时，差不多是3到4个月，算是不算慢啊？我自己觉得，还行，但没那么快。这也挺折磨的，毕竟抢车的人多，排队等待成了常事。这让我觉得，理解市场其实也是一种心理战。
对比国外的情况，欧洲很多旅行车销量相对稳定。像欧洲朋友说，开个旅行车，省事又划算，关键是实用。中国市场呢？还在探索阶段，但逐渐宽容、理解多一点。
（这段先按下不表）
旅行车在国内还是个小众被追逐的状态。市场规模还不大，但潜力不能忽视。要说未来？我猜可能会形成一种新中产的偏好：喜欢空间大、舒服、实用，又不追求炫耀。这其实和传统的卖点思路不同，更趋向于真实需求。
你们怎么觉得？我一直在想，汽车不只是一堆铁皮，还代表生活方式。像我一个朋友，他就喜欢骑摩托，但偶尔会买辆纯电动车，跑跑短途。需求还是在变化，谁都说不准，或许就是那么一小部分人带动了新风潮。
（这段先按下不表）
末了，我相信，等到我再去试驾下一款旅行车时，会发现它的变化可能不仅仅是销量数字那样简单。下一次遇到销售，说不定还能聊出点干货。嘿，你们会不会也觉得，汽车市场走到今天，最酷的其实还是变。
这事儿，似乎没有绝对的答案。就像那辆新下线的S9T，未来走向会怎样？我其实也没太想过，只是在想，做这个行业，永远都是猜测和调整的过程。
最后：你们有没有注意到，今天的旅行车是不是变得更时尚、更精致了？我还在琢磨，是不是下一步，自驾游的人群会把这个偏冷门的细分市场，变成新的风口？
就这样，留点悬念，看看市场怎么走。毕竟，未来谁也说不准。
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