英伦百年贵族放下身段，2万出头就能骑回家？凯旋这把火烧向了谁的钱袋子

英伦百年贵族放下身段，2万出头就能骑回家？凯旋这把火烧向了谁的钱袋子

上周三还是周四来着，记不太清了，反正就是晚上刷手机的时候，车友群里突然炸了锅。有人丢了张截图进来，说凯旋要搞个2万块的车进国内。我当时就笑了，心想这肯定又是哪个自媒体为了流量瞎编的。

凯旋啊，那可是我当年刚玩车时想都不敢想的牌子。朋友圈里骑凯旋的哥们，车钥匙往桌上一扔，那感觉都不太一样。

但这事儿越传越真，后来陆续有靠谱点的消息源也在说。我就寻思，这老外是不是真要玩大的了？

老实讲，降价抢市场这招我见多了。去年川崎不也把某款车的价格往下调了一截？但凯旋这波不太一样，一个动不动就五六万起步的牌子，突然掏出个2万出头的东西，这里面的道道，琢磨起来挺有劲的。

听说这车应该是基于他们那个Speed 400平台来的。398cc单缸水冷，马力大概在40上下吧，数据看着其实挺平淡。不过有朋友跟我说，这套动力系统据说是新开发的，什么双顶置凸轮轴、四气门，还搞了个反向平衡轴来减震动。具体细节我也没亲眼见过实车，都是听来的。

前几天跟几个老骑友在店里喝茶，他们都觉得凯旋这次可能来真的。为啥这么说呢？人家在印度那边不是跟Bajaj有个合资厂嘛，生产线据说跟英国本土一个标准。当然了，这种话厂家都这么说，实际效果得骑过才知道。

不过从逻辑上讲，用印度那边相对便宜的人工，加上批量生产摊薄成本，确实能把价格压下来。理论上讲，消费者花国产车的钱，应该能买到一台品质过得去的大贸车。但这个“理论上”，你懂的，很多时候跟实际还是有差距的。

说到单缸这个事儿，我个人觉得这可能是个双刃剑。现在技术是比以前强多了，单缸也能调得挺文明，不会像老式机器那样抖得厉害。但坦白说，单缸就是单缸，跟双缸那种感觉还是不一样。有些老玩家就喜欢双缸那个“咕噜咕噜”的声音，这个没法强求。

市场这块儿，我觉得有意思的地方在于——这车要是真来了，国产那些两万多的街车日子可能就不太好过了。本来靠价格优势活着，现在连这个都没了，品牌力又差一截，怎么玩？

日系那些进口小排，虽说性能确实好，但价格摆在那儿，四万多呢。面对凯旋这种有历史有故事的牌子，估计也得掂量掂量。还有国内那些搞复古的品牌，碰上正主了，这可咋整。

不过话说回来，买凯旋的人，很多时候买的不光是车。这个牌子背后那些东西——什么车主俱乐部啊、骑行活动啊、品牌文化啊，这些才是加分项。有个哥们跟我说，他当初买凯旋就是冲着这个去的，车反而是其次。2万块能进这个圈子，对有些人来说挺值的。

当然了，这事儿也不能想得太美。印度生产的车，品控到底行不行？我觉得还得观望观望。第一批吃螃蟹的人骑个半年一年，问题该暴露的都暴露了，那时候再说也不迟。

还有售后这块儿，挺让人担心的。配件价格会不会很贵？修车方不方便？这些都是实际问题。我见过太多买得起车修不起的案例了，尤其是进口车，零件一旦出问题，那价格能让你肉疼。

另外一个可能性，就是其他大厂会不会跟进。本田、雅马哈、KTM这些牌子手里不是没有全球化的平台产品，要是他们也开始往下打价格，那可就热闹了。到时候整个市场可能真要重新洗牌。

对咱们这些普通骑手来说，厂家卷起来未必是坏事。东西越来越好，价格越来越透明，选择也多了，挺好的。反正我是乐见其成。

最近还听说有些国产厂商已经在开会研究对策了，有的准备降价，有的打算升级配置。这种你追我赶的局面，最后受益的还是消费者。

说实话，凯旋这步棋下得挺妙的。不管最后卖得好不好，光是这个动作本身，就已经把整个池子给搅浑了。五年前谁敢想，2万多能买英伦品牌？

我的建议？先别急着下单。等等看，看看首批车主怎么说，看看售后网络建得怎么样，看看竞争对手怎么应对。买车这事儿，冲动是魔鬼。

不过不管怎么说，市场里多一条鲶鱼，总是让人期待的。周末去车行转转，说不定能看到实车了，到时候再跟大家汇报。