谁也没想到，曾经被捧上天的“增程神话”如今也走下了神坛。 理想汽车的陨落，似乎给增程式的未来判了“死刑”。魏建军那句“打死不做增程”的名言，现在听起来颇有几分预言的味道。
难道，增程这条路真的要走到尽头了吗？ 乘联会的数据就像一把手术刀，无情地解剖着增程市场的现状。 今年1-7月，增程式车型零售销量虽然有64.6万辆，但同比增幅已经大幅放缓，从5月份的巅峰51.5%一路跌到7月份的-11.4%。
反观纯电车型，占比却在悄悄提升，今年1-7月已经达到新能源销量的60.9%。 此消彼长之下，增程式的处境显得格外尴尬。
理想汽车首当其冲，成了这场“退潮”中最显眼的裸泳者。 6月销量同比下滑24%，7月更是暴跌39.8%，8月也没能止住颓势，下滑40.71%。
曾经的“增程一哥”，如今却在泥潭里越陷越深。 理想汽车在财报中也承认，第三季度预计销量和营收都会大幅下滑。
那么，理想的陨落，是否就代表着整个增程市场的溃败呢？其他品牌的数据似乎给出了不同的答案。 问界汽车7月终端销量中，增程式车型占比超过70%；深蓝汽车更是全面增程化；零跑的增程式车型也依旧能维持在50%左右的占比。
甚至，连一些纯电品牌也开始试水增程技术，智己LS6的超级增程系统订单已经突破5万。 这不禁让人思考，增程真的要凉凉了吗？还是说，它正在经历一场“凤凰涅槃”，从1.0时代向2.0时代进化？ 有人说，理想汽车的困境，是因为它太过于依赖增程1.0技术。
过去，增程车型的纯电续航普遍在100km-200km之间，这让“有电是条龙，没电是条虫”成了增程车主挥之不去的痛。 现在，增程正在朝着“纯电化”的方向发展。
更大的电池、更长的续航、更快的充电速度，成了增程2.0的关键词。 智己的"恒星"超级增程系统、小鹏的鲲鹏超级电动体系，都采用了800V架构和5C超充技术，纯电续航达到了450km级别。
甚至有企业提出了增程2.0的标准：纯电续航350km，综合续航1369km。 这意味着，未来的增程车，将拥有更接近纯电车的驾驶体验，同时又没有纯电车的里程焦虑。
燃油系统将不再是主力，而仅仅是“备胎”。 当然，也有企业在探索融合路线，将传统插混和增程式的优势结合起来，再加上800V架构，提高补能效率。 对于理想汽车来说，转型不仅仅是all in纯电，更重要的是实现“增程2.0化”，推出800V架构+超充+350km纯电续航的增程车型。
只有这样，才能在新的竞争格局中站稳脚跟，守住原有的市场。 说白了，理想汽车的危机，是技术路线选择上的危机。
如果它不能在增程和纯电两条腿走路，而是执着于过去的“增程神话”，那么，被市场淘汰也是迟早的事。 理想的遭遇，也给所有新能源车企敲响了警钟：技术路线没有绝对的正确，只有不断的进化。
谁能抓住下一个风口，谁就能赢得未来。 那么，你认为增程的未来在哪里？理想汽车还有机会翻盘吗？欢迎在评论区留下你的看法。
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