三年跑了六万公里，老刘心都碎了，销售当初的账单还“火上浇油”了一把
提车那天起，对于这辆落地不到二十万的电车来说，可以说是期待不断，首先是销售掏出一张省钱表格，一公里电费就几分钱出头，百公里耗电十五度也几乎不受影响，加上家里装个充电桩，基本上可以确定，未来三年开下来光油费就能省四万多，而且电费花销速度慢得很，这些都让油车之前的一些优势被一次抹平掉，顺便连朋友的好心提醒也跟着抛在脑后了。说白了，随着省钱表格的出炉，电车相比于油车看着香多了，短板几乎就没有什么了。
另一个大坑就是第一年冬天开始，受到低温寒潮的打击，电池续航继续打折，标称续航缩水将近一半，充电功率从六十千瓦掉到三十千瓦，排队时间花掉四十分钟，以零下五度计算，在外面挨冻快充多花五十分钟，回到家里已经十点多，那年年底那个晚上，很多公共充电站都排起了长队，大多数人对于电费的敏感度还是相当高的。而且根据修车师傅的检查预测，三年轮胎磨损调整窗口，换胎花费依然会有六千多块的支出，电车用户的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，第一年没出险、驾驶习惯良好，保费反而涨价，第二年缓慢回升的阴霾，可以说在第三年续保时，就会一扫而光，这种报价是挺离谱的，因为随着电车整体出险率高、维修金额高企，保费上涨已经波及到了很多没出险车主的用车预算。本来在省钱预期这一块，电费和油费的差异就是越来越大的，老刘之所以购买电车，就是因为电车有相当低廉且省心的日常开销，也就是充电，但是并不意味着消费者对于隐性花销就没有感知，没出险保费还涨，就很能说明问题。
现在的问题是，像老刘这样的车主，不仅经历了冬天续航打折充电排队的折磨，而且保费还涨了起来，关键的问题是，像三年六万公里的二手电车，残值只能报到九万出头的水平，可以说折旧挺夸张，而且亏损很大，也就是贬值黑洞可以“直插”省油账单的腹地。大家依然可以说，日常充电花费的钱还是少，但是能少多少呢，关键是卖车折损，要比省下的油钱多太多了，所以在这种情况下，电车省钱似乎就只剩错觉了。
当然了，现在不仅仅是老刘在吃闷亏，换胎多花钱、保费涨价的表现都挺常见，加上车企的质保还是只限首任，未来可能有很多二手车主面临电池脱保的巨大风险，并且借新车降价的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是日常开销，就连之前最为诱人的省钱账单，现在也越来越虚假了，几乎不存在真正省钱了，这对于没算总账的人来说，不啻于当头一棒。
所以其实可以这么说，从卖车那一刻起，也就是第三年的时候，二手车商报出九万收车价格的时候，其实就已经给只算电费的车主们敲响了警钟，如今随着折旧亏损在总账单上实现反超，以及隐性成本的全盘暴露，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择掏钱买单，账本已经挺残酷了。
