零跑Lafa5这车，我第一眼看到它的官图就觉得，嗯，这次零跑是真的想往年轻市场跑了。说实话，之前他们的B系列给我的感觉，还挺稳重，设计语言偏安全牌，没太大惊喜。但Lafa5不一样，它在保持科技自然美学的基础上，硬生生加了一些街头感跟赛道味儿。这不，那个无框车门，配上电擎黄颜色，绝对是专门挑年轻人审美定制的。你想啊，谁家轿跑还敢这样跳跃？
昨天和个做4S店销售的老熟人聊，他说：Lafa5一出来，店里很多95后、00后都盯上了，不像以前买车还得家里人点头，现在年轻人自己心里有杆秤了。这话不假。你再对比一下同价位的神车，比如某德系品牌的入门轿跑，外观设计要么死板，要么就跟老头子玩年轻化，结果怪怪的。零跑这次给人的感觉，是个性但我不小众，大伙儿看着舒服，也不尴尬。
我刚才翻了下笔记，发现Lafa5内饰的改动更细节。门板扶手宽50mm，这数据看着不起眼，可用起来立马能感受到手感上的厚重，有种抱着方向盘的踏实感。加上枪灰镀铬条和翻毛皮，整体质感其实有点超出这个价位车辆的水平。我自己体验的时候，坐椅加热和通风这俩配置让我印象深刻，尤其是在这两年夏天越来越热的背景下，买车不配个座椅通风，估计现在年轻消费者都要吐槽了。
说到舒适性，Lafa5做到运动和舒适的平衡，老板朋友开过一次，跟我说：这车跑起来稳，中高速也不飘，但不硬，毕竟多数年轻人不至于天天赛道上玩漂移，舒服点才愿意天天开啊。这话很有道理，很多国产品牌似乎热衷硬悬挂，追求操控极端，但结果就是损失了日常驾驶的乐趣和舒适。零跑这边好像有点借鉴了德系轿跑的感觉，但操作上再做了点让步，更适合家用。
我得承认，刚开始我对零跑这么大力推广年轻化战略还有点迟疑。毕竟，年轻人的喜好多变，审美也五花八门，能不能长久保持这种调性，还真不好说。毕竟一线汽车行业里，产品线快速切换容易烧钱，供应链确认零配件和材料的稳定性更费劲。这让我想起供应链磋商那会，研发经理说：搞个无框车门，零配件符合国标又稳定，供应商那边头都大。你看，这背后的博弈其实蛮麻烦，零跑敢这么玩，很可能是对供应链能力有足够信心了。
再回头看看销量数据，零跑连续7个月稳坐新势力销冠，9月份破6万，这得多大信任感堆出来？国庆25k订单，交付近1万台，背后是口碑传递还是营销压阵？我觉得，两者都有，尤其是用户体验正向反馈很关键。朋友开着零跑电车回来，一路上他还问我这车保养贵么？我心算下差不多是百公里成本50块上下，估算有点粗糙，因为当地电力成本和维修差异大，但大体不算高。
顺带一提，零跑提出零甲醛环保空间，我之前没咋在意，今儿查了下，环保指标这块各家不一，尤其是内饰材质气味，年轻人越来越挑剔，这细节其实很讨喜。要我说，这就是从研发到供应链，再到渠道和用户心理都一气呵成的系统工程，不是光靠做个漂亮设计图就行了。你想，这年头车子买来，谁愿意天天被塑料味熏着？
聊起同价位的竞品，像小鹏P7、哪吒U这些，虽走智能路线，但在设计纯粹性和运动性融合上，感觉多了一层婉约，没那么张扬。零跑Lafa5明显敢刚，像走街串巷的街车，张扬又不失品质感。可这就让我想问了，年轻人选车时，到底是第一看颜值，还是更看内里细节？你说说。
对了，我还没细想过，零跑这次能不能借Lafa5打开海外市场？目前看，它还停留在国内年轻潮流圈层定位，怎么让没听过零跑的消费者一眼记住这车，需要更多操作吧。这段先按下不表。
作为一个老反复盘车企动作的人，我对零跑的独立思考还是放心的。毕竟他们不见得跟某些品牌一样套话连篇，反而更愿意和客户坦诚沟通。销售说起这点时还调侃：零跑这些小年轻，思路活泛，咱传统车企学不来。好笑。
看了这些，我自己也有点兴奋，这种不走寻常路的国产品牌越来越多。你有没有也感觉，无框车门这种设计细节，夏天开车上下车都有面儿？还是你觉得，这车太骚气，旁边邻居还以为你买了什么玩意儿？我反正还挺期待后续真实用户的口碑，尤其是那几个科技、舒适完整体验的细节，到底能不能真正打动年轻人留下来。
不知你觉得，这样的设计和定位，零跑Lafa5能撑多久？毕竟技术、设计加情怀，能不能一路红火到底，还是太早说？
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