说实话，我以前对“新能源”这三个字，是有偏见的
因为不就是电池车吗
和我们小时候玩的遥控车有什么区别
又重又沉，听不到发动机声，一点技术含量都没有
不仅如此，它还不安全，续航还短，最关键的是——买的时候贵，卖的时候亏，一点都不划算
但就在这种“槽点满满”的情况下，我却发现一个特别反常的现象：
无论外界怎么争论，国家始终在坚定推动新能源车，甚至一年比一年更快、更狠
为啥这么执着
为啥不退一步、慢下来
直到我接触到一些新能源产业链上的朋友，才意识到：
这玩意真的不像我想的那样，对国家和老百姓，真的太有价值了
为什么这么说呢
很多的第一反应是“能源安全”的问题
说白了，我国每年用掉的石油里，有超过70%是靠进口的
而这些进口油里，70%以上来自中东
什么意思
就是说，咱们每开10公里车，有一半的油，来自万里之外的沙漠、战区和油轮船队
这风险大不大
太大了
更要命的是，石油不是“只要有钱就能买”的东西——
在国际博弈面前，钱根本不是最重要的谈判工具
你买不买得起是一回事，别人愿不愿意卖、怎么卖、能不能运得来，那是另一回事
想象一下，如果哪天中东局势紧张、马六甲海峡被卡、某大国挥挥手说“不许卖给中国”……
油价不是涨不涨的问题，是有没有的问题
届时，我们上班还开不开车
物流运不运得动
物价能不能稳住
这都是需要考虑的事情
别觉得这是危言耸听，某些国家真发生过这些情况
譬如2022年俄乌冲突刚打响那会儿，欧洲油价一度飙到让人怀疑人生，甚至有国家开始限油
这时候才发现，“有没有油用”，居然成了一个全社会的大事
它本质上，是为了不被人“卡住脖子”，不再看别人的脸色，决定自己过得好
这才是我们必须坚定推进新能源的底层原因之一
不是因为电车有多完美，而是油车背后藏着的那种脆弱，实在太危险了
很多人可能没意识到一个事实：
咱们国家，不光是“人最多、路最多、车最多”的国家，还是“电最多”的国家
譬如数据显示，地球上每发出10度电，有3度就来自中国
且这些电，不是烧煤冒烟烧出来的那种落后方式，而是大量来自水电、风电、太阳能和核电
比如水电，我们世界第一；核电，世界第二；
风电、光伏，规模和增长速度更是“遥遥领先”
甚至每年还有大量的电被浪费掉了
中国不仅发电多，还是全世界最大的汽车生产国、消费国、出口国
2024年，中国一年产了3128.2万辆汽车，卖了3143.6万辆，连出口都干翻了日本，全年出口超过585.9万辆
换句话说就是：
车多、电多、但油少
在这样的国家结构里，你说发展什么路线才最合理
要是你是我国的高层，你能不选新能源吗
更现实的问题还在于——发展这条路，真的能让老百姓受益
因为汽车产业很大，关联的上下游产业链也很多
如果我们继续发展油车，高端环节依旧被欧美日牢牢掌控，只能做低端组装、赚点辛苦钱
但发展电车就不一样了——
它等于绕开了发达国家苦心经营百年的燃油体系，直接在“新赛道”上重启竞争
利润、技术、就业机会，都有望留在国内，带动整个制造业质变
这不仅能带动GDP，更能实实在在提供就业岗位
拿外企来说，日系就只用日系供应商，德系就只用德系/欧系供应商
哪怕是比国内贵很多，甚至贵几倍，也优先考虑本国供应商，能进口就进口
说白了，它们的利润大部分给到国外，中高端人员招聘，依旧向本国倾斜
而弯道超车成功后，情况就可以变改
光是带动的就业量，直接翻5倍都不止
就拿日本来说，2021年生产785万辆车，就带动了超千万个就业岗位，占全国劳动人口11%以上
也真因为如此，丰田汽车的丰田章男，就曾公开抨击日本政府的碳中和政策
他表示：
到 2030 年，纯电动汽车政策将导致日本失去 550 万个工作岗位和 800 万汽车产量，日本政府受到’绿色制造目标’的启发，但它绝不是可持续的
这直接说明了，汽车这个产业，对国家有多重要
你说就这种情况，我们不推新能源，推啥呢
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