多缸汽油机的销量数据公布后，一场关于传统动力是否真的被新能源“逼入死角”的讨论再次掀起热潮。谁能想到，在新能源车渗透率已经突破50%的今天，汽油发动机居然还能逆势增长？
奇瑞以112万台销量高居榜首，吉利紧随其后，比亚迪虽然全面停产燃油车，但凭借混动车型继续“吃香喝辣”。这个榜单，不仅揭示了市场的现状，更折射出一个深刻的事实：新能源车的光环，似乎没有完全盖住传统动力的热度。
汽油发动机真的会被时代淘汰吗？未必。
一、奇瑞为何能“断崖式”领先？
112万台，这是什么概念？奇瑞的多缸汽油机销量，几乎是第二名比亚迪的1.5倍。
这样的成绩，完全可以用“断崖式领先”来形容。奇瑞的秘诀是什么？
简单来说，就是“全面开花”。它不仅在传统燃油车领域深耕多年，还在新能源汽车领域同步发力。
奇瑞旗下拥有诸多热销车型，比如瑞虎家族、艾瑞泽系列，这些都是燃油车市场的重要支柱。
此外，奇瑞的发动机一直以高性价比著称，其技术成熟度和稳定性深受市场认可。更重要的是，奇瑞本身就是汽油发动机的“大消费户”，自产自销的模式让其在成本和效率上占据优势。
你以为新能源车会完全压倒燃油车？奇瑞告诉你：燃油车的市场潜力仍然巨大！
二、比亚迪的混动策略为何奏效？
比亚迪是另一个让人“惊掉下巴”的存在。作为一家已经全面停产燃油车的企业，它却以76.74万台的汽油机销量稳居榜单第二。
这是怎么做到的？答案就在它的混动车型上。
比亚迪的“DM-i超级混动”技术早已成为市场标杆，其混动车型不仅油耗低、性能强，还能有效解决纯电动车的续航焦虑。这种技术路线需要汽油发动机作为核心动力之一，直接拉高了比亚迪的发动机需求量。
数据显示，2025年1-4月，比亚迪卖出了138万辆车，其中很大一部分是混动车型。换句话说，虽然比亚迪已经“告别燃油车”，但它的汽油发动机依然是不可或缺的。
三、吉利和长安的“双修之道”
当前汽车市场的一个显著特点，就是燃油车和新能源车“双修”模式逐渐成为主流。吉利和长安就是这方面的典型代表。
吉利以58.58万台的销量排名第三，其发动机主要用于自家品牌的传统燃油车和混动车型，比如星瑞、帝豪、星越L等。这些车型在轿车和SUV市场中都表现不俗，直接拉动了吉利发动机的销量。
长安则以37.82万台的成绩排名第五。作为一家央企，长安的车型覆盖面非常广，从家用轿车到商用皮卡都有涉猎。
更重要的是，长安在新能源领域的布局同样不容小觑，其混动车型也为发动机销量贡献了不少。
两家企业的成功，证明了一个道理：在新能源渗透率逐步提升的背景下，燃油车并非“夕阳产业”，反而可以与新能源车形成互补，找到新的增长点。
四、合资品牌为什么掉队？
榜单上出现了两家合资企业：一汽大众和上汽大众，分别排名第四和第十。这与它们曾经的市场霸主地位相比，已经显得有些“落寞”。
为什么会出现这种情况？
首先是市场环境的变化。合资品牌在燃油车领域的技术优势逐渐被国产品牌赶超，导致市场份额不断缩减。
其次是新能源转型的迟缓。相比奇瑞、吉利等国产品牌，合资企业在新能源领域的布局明显滞后，导致它们无法在混动车型上抢占先机。
但这并不意味着合资品牌全无机会。比如一汽大众的速腾、迈腾等车型，在燃油车市场中依然有很强的竞争力。
同时，合资品牌的汽油发动机技术积累深厚，质量和性能都非常可靠。这些优势，或许能让它们在未来的市场竞争中找到新的突破点。
从2025年1-4月的销量数据来看，多缸汽油机不仅没有被新能源车彻底压制，反而实现了同比增长14.4%的亮眼成绩。这背后，既有传统燃油车市场的复苏，也有混动车型的强势崛起。
奇瑞的断崖式领先，比亚迪的混动策略，以及吉利、长安的双修之道，都说明了一个事实：汽油发动机作为汽车动力的核心技术，仍然有着不可替代的市场价值。
当然，这并不意味着新能源车的优势正在减弱，而是两者在市场中找到了新的平衡点。未来，燃油车和新能源车的竞争格局会如何演变？
汽油发动机的市场份额能否继续保持增长？这些问题，或许还需要时间来回答。
那么，你怎么看待这样的市场现象？燃油车真的会被淘汰吗？
还是它会在电动化浪潮中找到新的生存空间？欢迎分享你的看法！
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