提车两天，刚上手的尚界智驾领航让我挺惊喜。坦白说，我最开始对这套系统有点误会——本来以为要人开满100公里城区路况，才能解锁智驾领航模式，结果仔细翻说明发现，是高速路上跑满100公里就能开城区智驾。换句话说，门槛比我想的低不少，这就让我赶紧在高速上多跑了几趟。
说实话，实际开下来，智驾领航的流畅度比我预期高不少。特别是高速上，即便是交通流快变也没见系统慌乱过，上个周末陪朋友开了一段国道，路况复杂但系统反应相当自然。朋友还开玩笑说：你这车比我这坏车好用多了，开着心里踏实多了。其实我觉得，能做到这程度，绝不是简单的软件升级那么轻松，背后供应链的传感器采购、算法调整、研发调试这些环节肯定吃了不少功夫。
刚才给维修师傅打听了下，他说这套智驾感知硬件整体升级比上一代多了近30%的成本，体感提升确实明显，但价格也水涨船高。我算了算，整套系统从传感器到计算单元，百公里折算下来成本涨了差不多200元，至于车价涨多少，厂商没明说，说是整体研发和零部件一把抓的。供货紧张这事儿不全是芯片，像摄像头镜头模组这块也是供需拉锯，等于系统跑得越好，需要零件越多，这就限制了产线扩张速度。
再说回来，和我之前开过的几款同价位车型比较，尚界显得更聪明，不光是解放双手那么简单。比如我之前朋友的某德系品牌SUV，智驾在5个路况模式下偶尔会卡顿，有点像个新手学车的感觉，控制车速和跟车距离表现没那么细腻。尚界这边，跟车独立调整，超车判断逻辑更成熟，闯个红绿灯那段交通节奏也更自然。毕竟算法天天迭代，厂家边用边学，这算是实体大脑在开车。
我刚才翻了下相册，那天在趟高速上用智驾的时候，仪表盘上的地图实时显示车道标志和前车预判都特别准，简直不输我之前测试过的豪华品牌同级计算系统。虽然有时系统会对某些突发状况反应慢半拍，但总体来说，体验感已经很符合普通消费者的预期。话说回来，智驾系统的容错率和算法升级速度是多少？有人真的统计过吗？这其实是我最近很想知道的。
我得纠正自己刚才的评估，当时说智驾系统完全能解放双手有些夸张。现在看来，它更多是半自动辅助，在高速或特定路段减少驾驶压力，至少城市复杂路况还是得随时盯着，万一碰上紧急状况，系统反应还得靠人。不像完全无人驾驶那么浪漫，但作为辅助还算够用。
客户销售说，这批新车集中投放的智能驾驶套件是厂家的重点方向，也是他们卖点里的硬实力，体现了品牌的技术跳跃。但我猜测（没细想过），这波智驾系统的升级更多是为了缩短和国际先进水平的差距，毕竟国产车要出海，不能光靠外观和配置拉拢用户，软硬件一体才关键。
说到渠道方面，最近经销商告诉我，尚界智驾版提车等待时间比普通版要多大概20天左右，货源紧张。估计跟芯片供应链和传感器调试有关。一个销售小哥跟我说，很多客户被智驾吸引，过来咨询后不是买这款就是走得更远，消费决策链条被拉长不少。猛一听，还真得承认高科技配置正悄悄改变着传统买车逻辑。
对了，提这智能辅助，我自己反复琢磨，开了两天，感觉高速智驾里程超过120公里后，系统稳定性会有明显提升，这个门槛估计和后台算法学有关，毕竟多跑多学更精准。跟用户心理倒是吻合，人越用越顺心——这是不是车企有意设计的拉力？用一阵子才上瘾。
说到这儿，忽然想起昨天拿车的经销商跟我说：你知道吗？同价位车里这套智驾配置，连BBA里的一款热门SUV都没配齐。这话让我挺不服气，又觉得有点道理。其实不同产品侧重点不一样。比如BBA会更多聚焦驾驶乐趣和品牌调性，尚界这边直接拼性价比和实用度，目标用户其实也不太一样。
聊聊维修吧，修理工对这套新系统也有自己的看法：技术总归是进步，但你得明白，零件多了，故障点自然更多，维护成本别想省。他说这话时眼神有点懵，又要用专用设备拆卸诊断，普通维修店别想瞎弄，一不小心就多花钱。这跟我之前想象的越智能越省心有点反差。
我自己心里一直有个疑问，究竟用户对这类智能驾驶辅助的接受度和依赖会不会快速增长？或者，他们更多是把智驾当成一种花哨配置，用着图个方便，关键时刻还是老老实实自己开车。这点我还没摸清。你怎么看？换句话说，智驾到底是工具，还是感情寄托？
（这段先按下不表）
不过说实话，这两天的驾驶体验倒是让我对国产智能系统又多了几分信心，关键是技术不飘，真是用的顺才有说服力。等我跑完三四百公里全方位体验，再跟你说说到底靠不靠谱。读者朋友，你们中间有人用过尚界智驾系统吗？开着它，你们脑子里会不会也跳出那些同样的疑问？
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