电动汽车的电池容量因车型而异，通常介于30至100kWh之间。例如，特斯拉Model S的电池容量超过100kWh，而比亚迪唐DMi的电池容量约为85kWh。对于家用汽车，电池容量一般在54至60Ah范围内，而新能源汽车的电池容量则多在54000至60000毫安之间。纯电动汽车的主流电池容量范围是300至700安培时。然而，电池容量并不是决定汽车续航里程的唯一因素。实际续航还受到驾驶条件、负载、充放电效率、道路交通状况、温度以及驾驶风格等多种因素的影响。例如，在北方冬季，许多电动车的续航达成率可能低于50%。

此外，电池大小也会影响车辆重量和耗电量，因此并不总是能显著提升续航里程，反而可能增加成本。在充电方面，尽管许多城市配备了快充站，但充电桩的配置和充电速率各不相同，可能无法达到车辆的最大充电速度，从而延长了充电时间。在三四线城市或农村地区，充电站的数量和质量都可能较低，难以达到标称的充电功率。

因此，消费者在选择电动汽车时，除了考虑电池容量外，还需要综合考虑充电时间、充电功率、使用场景、售后服务以及保修期限等因素。如果主要用于代步且已有燃油车，那么可能无需过于关注续航里程。而对续航有较高要求的消费者，可以选择混动或增程车型。

另一方面，关于汽车的报废问题，私家车（包括5座轿车和7座SUV）以及非营运性质的小、微型汽车在行驶里程达到60万公里后，国家将引导报废。如果车辆超过15年且行驶里程未达到60万公里，则每年需要进行2次年检，检验不合格的将强制报废。若超过60万公里但仍符合条件可以使用的车辆，则需要每年上线年检4次。此外，出租车、中型出租客运汽车、微型载货汽车以及皮卡、重、中、轻型载货汽车和半挂牵引车等车型在达到规定使用年限后，也将强制引导报废。

对于已注册的机动车，如果存在达到报废规定使用年限、经修理和调整仍不符合安全技术国家标准、排放污染物或噪声不符合国家标准或在检验有效期届满后连续3个检验周期内未取得检验合格标志等情形之一的，应当强制报废。车主需将机动车交售给报废机动车回收拆解企业进行处理，并将相关证件交公安机关交通管理部门注销。值得注意的是，如果车辆未达到强制报废要求而车主自愿提前报废，还可以获得相应的奖励补贴，但需要按照相关规定提交材料并办理报废手续。