比亚迪到底还能霸榜多久？——销量“吓人”背后的逻辑
最近汽车圈里，最热的话题非“比亚迪霸榜”莫属。每个月销量数据一出，大家都在等一个答案：比亚迪是不是又稳坐第一了？答案毫无悬念——是的，比亚迪又是第一。而且，不只是第一，是“碾压式”的第一。
先说个数据，2023年，比亚迪全年销量可能要冲到400万辆。400万辆是什么概念？这相当于国内新能源车市场的三分之一。不仅把国内造车新势力远远甩在身后，连传统燃油车巨头们也望尘莫及。更夸张的是，比亚迪的新能源车销量甚至超过了不少合资品牌所有车型的总和。
这么看起来，比亚迪是不是“神”了？销量、市场份额、增长率，哪一项都看不出它有一点要掉队的意思。很多人会问：还能这样下去多久？会不会像当年的哈弗H6，曾经不可一世，最后也慢慢被淘汰了？
先别急着下结论。数据确实猛，但我们得拆开了看。
---
先聊销量。比亚迪的销量确实看着很炸裂，但它的销量结构其实挺特别的。比亚迪的车型覆盖面非常广，从10万不到的秦PLUS，到30万以上的腾势、仰望，几乎是“高中低全包”。过去很多车企要么主攻高端，要么主攻低端，但比亚迪偏不。它用“多子多福”的打法，把每个细分市场都塞了一个产品进去。
而且，它还有一个特别恐怖的优势——产能。别的新能源车企还在为供应链发愁时，比亚迪早就把电池、电机这些关键零部件握在自己手里。它不仅不受制于人，还能对市场需求快速响应。爆款车型一旦需求暴涨，它有能力在最短时间内加班加点生产出来，销量立竿见影。
但销量高并不代表利润高。接下来，我们看看比亚迪的毛利率和利润。
---
从公开财报看，比亚迪汽车业务的毛利率在20%左右。这在新能源车企里算健康，但放在整个汽车行业里，其实并不算特别高。尤其是跟特斯拉这样的对手比起来，比亚迪的利润率显得有点“朴实无华”。特斯拉的毛利率一度超过30%，它卖一辆车，赚的可能是比亚迪的两倍。
比亚迪为什么那么拼销量？是为了抢市场，还是为了弥补利润？很大程度上，两者都有。新能源车的竞争本质上是规模的竞争，谁的规模大，谁就能把供应链成本压得更低，谁就能活得更久。比亚迪现在是在用销量换规模，用规模抢市场。这种打法看上去很激进，但目前来看是有效的。
而且，比亚迪的研发投入很高。2023年上半年，它的研发支出超过150亿元，同比暴增超过50%。研发花了这么多钱，利润自然就会“被吃掉”一部分。但这些钱不是乱花的，它砸在了刀片电池、DM-i混动系统、CTB车身一体化技术这些核心领域。这些技术不仅让它在新能源市场站稳脚跟，还成为它“反向输出”的资本——比如卖电池给丰田，卖平台给越南车企。
所以，毛利率不高的背后，藏着比亚迪的“野心”。它不是不赚钱，而是把钱花在了未来上。
---
再说行业对比。有人会拿比亚迪跟传统燃油车企比，觉得“新能源车就是不赚钱”。但其实现在燃油车企的日子也不好过。合资品牌销量大幅下滑，自主品牌价格战打得不可开交，整体市场压力大得让人喘不过气。新能源车企看起来亏，但它们亏的是主动的，是为了抢市场。而传统车企很多是被动挨打，亏得没办法。
新势力车企就更不用说了。蔚小理们虽然销量在涨，但亏损也在涨。理想稍微好点，但其他几家还在为“什么时候能盈利”而发愁。特斯拉呢？它是赚钱，但近几次降价之后，毛利率也开始往下掉。换句话说，整个汽车行业都在经受一种“阵痛期”。
所以，比亚迪现在的打法虽然看着激进，但在这个行业里，激进反而成了一种“常态”。如果不激进，可能连资格赛都跑不下来。
---
最后回到问题本身：比亚迪还能霸榜多久？
答案其实得看两个方面：第一，它的产品力能不能持续。第二，整个行业的格局能不能发生大的变化。
从产品来看，比亚迪的技术储备比较扎实，产品阵列也比较齐全，短期内应该不会出现大问题。但长期来看，它需要在高端市场站稳脚跟。如果始终只能靠10万到20万的车型走量，那天花板迟早会出现。好在腾势、仰望这些高端品牌已经开始发力，比亚迪显然也意识到了这个问题。
从行业来看，新能源车已经从“增量市场”变成“存量市场”，竞争会越来越激烈。外资品牌的反击，新势力的技术创新，传统车企的价格战，这些都是比亚迪未来要面对的挑战。
说到底，销量只是一个结果。比亚迪能不能继续霸榜，关键还是看它能不能保持技术优势，能不能抓住用户需求的变化。哈弗H6曾经也辉煌过，但它最终输在了技术和市场趋势的变化上。如果比亚迪能避免这个问题，那它霸榜的时间可能会更久一点。
数据看着吓人，但拆开来看，它其实是有逻辑的。这不是简单的“运气好”，也不是“抢市场不要命”。比亚迪的每一步看起来都很冒险，但其实都踩在了时代的节奏上。未来的路怎么走，还有很多变数，但至少到目前为止，它的每一步都没走错。
全部评论 （0）