长安Q07车型基于SDA全电平台研发，提供创新的1.5L和1.5T插电式混合动力系统。其中，1.5T发动机采用先进的米勒循环技术，热效率高达42.1%，并配备了功率达165kW的扁线油冷电机。该车的电驱系统集成了双电机的DHT拓扑结构，能够实现纯电驱动、增程以及并联多种模式灵活转换。特别值得关注的是，在高速直驱工况下，其P1+P3电机布局对于噪音和振动特性的表现。
申报信息显示，电池组容量为31.73kWh，CLTC纯电续航里程可达166km。不过，其能量密度152Wh/kg低于行业主流水平（通常为160-180Wh/kg）。基于28L油箱的综合续航计算，理论油耗为5.2L/100km，但实际的道路验证数据尚未公布。在同类产品中，虽然其纯电续航较竞品平均低12%，但在快充方面表现出色，能在25分钟内从30%充至80%。
长安起源Q07车型的车身长度为4837mm，配合低至0.28的风阻系数，通过巧妙设计隐藏式门把手和底盘平整化，实现了气动性能的卓越优化。其搭载的激光雷达型号为禾赛AT128，具有128线束，安装于车顶前向位置，支持L2+级别的NOA功能。然而，值得注意的是，该车型高强度钢的占比仅为62%，相较于同级竞品尚未达到领先水平（主流为65-70%），这可能会对被动安全性能产生一定影响。
轴距达到2905mm，使得第二排腿部空间达到896mm的有效宽度（经中汽研实际测试数据验证），相较于比亚迪宋L DM-i更具优势，多出32mm的宽敞空间。然而，地台高度设计为142mm，可能对坐姿的舒适度产生一定影响。后排坐垫的长度为490mm，未能完全覆盖大腿承托区域，尤其对于成年男性，需求超过平均坐姿所需的500mm以上。
配备的15.4英寸中控屏搭载了高通8155芯片，拥有8TOPS的算力，并支持便捷的三指飞屏操作。AR-HUD采用TI DLP方案，投影距离达到7.5米，尽管其视场角为21°，略低于行业新锐产品的普遍标准（至少25°+），但依然值得关注。特别值得一提的是，其EE架构采用了创新的Zone域控制器设计，有效减少线束长度达18%，在安全功能方面，尚未公布ASIL认证信息。
车辆的CDC魔毯悬架配备了ZF萨克斯双阀减震器，作动频率高达每分钟100次，支持五种不同的阻尼模式。实测数据显示，在碎石路面上的滤震效果比传统悬架提升了23%，但在连续变道的情况下，侧倾角达到4.2°，虽然属于优秀水平，但仍需进一步优化以达到更优秀的操控表现。
在13-17万元插混SUV市场中，面临零跑C11与深蓝S7的技术竞争压力，启源Q07需提升其全域OTA升级能力、激光雷达技术预埋以及双动力覆盖策略等核心竞争点。同时，其电驱系统峰值功率持续时间较短的问题亟待解决，据申报数据显示该时间小于10秒。
工程团队在测试中发现了无框车门密封性的挑战，在车速达到120km/h时风噪达到67dB，超出了目标值的65dB以下，因此可能需要在量产车型中加装双重密封条。此外，长安起源Q07的车机冷启动响应时间存在1.8秒的延迟，相较于行业标杆的1.2秒，需要通过OTA进行优化。
启源Q07展现了成熟的插混系统集成能力，但在智能驾驶功能实现度以及座舱交互效率方面尚未形成显著优势。其市场表现将取决于即将于三月公布的智驾系统实测数据以及最终的定价策略。对于消费者而言，应重点关注电池低温衰减率、车机系统流畅度等核心参数的实际性能表现，以做出明智的购车决策。
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