增程式汽车的“最后一搏”？

2026年成都车展已经开幕，目前新能源汽车市场纯电动汽车主导的格局已经形成，但本届车展上，增程车型阵容不仅没有缩减，反而迎来集中上新：如小米澎程N70 Max、N90 Max、小鹏G9L超级增程版、奇瑞捷豹路虎神行者8等多款全新及改款增程车型集中亮相。一边是纯电动汽车渗透率持续走高、市场份额稳步扩张，一边是行业普遍看衰增程汽车赛道销量持续下滑，增程车型却逆势扎堆参展，形成强烈反差。

相关数据显示，2026年上半年，国内增程式乘用车批发销量约50万辆，同比下滑13.1%；国内零售总量约为44万辆，同比下滑19.4%，且降幅逐月扩大。持续走低的销量和热闹的车展阵容让增程汽车的“拧巴”态势愈发凸显：不被行业看好却顽强存续，产品持续迭代却销量乏力，体验无限贴近纯电动汽车却始终难以突破增长瓶颈。这场逆势参展的热潮，究竟是增程技术的突围尝试，还是落幕前的“最后一搏”？

当前，增程汽车被逐步边缘化已经成为行业共识。随着电池技术迭代、超充基建普及，早年增程车型“解决里程焦虑”的核心优势已在很大程度上被消解。再叠加政策端对混动、增程车型的技术标准收紧，2026年以来已有多家车企缩减增程产能、停更增程车型，行业内的看空情绪持续蔓延。但从本届成都车展来看，增程汽车赛道却呈现出完全不同的面貌：不仅新势力在持续加码，传统车企也纷纷补位，形成了逆势扩容的态势。

车展上，小米汽车首次实现纯电与增程双产品线同台亮相，推出的两款全新增程SUV主打大电池、长纯电续驶里程，瞄准家用高端市场；小鹏带来G9L超级增程版，补齐了旗舰车型的动力矩阵；奇瑞捷豹路虎重启神行者品牌，推出豪华全地形增程SUV神行者8，发力高端细分市场。不同于早期“小电池+增程器”的初代增程产品，本届车展亮相的新款增程车型，都朝着“大电池、高纯电续驶里程、低馈电油耗”的超级增程方向升级，纯电续驶里程普遍突破400公里，日常通勤可完全纯电动行驶，使用体验已经无限趋近纯电动汽车。

这种产品迭代逻辑，印证了增程汽车赛道的核心生存逻辑：主动弱化内燃机属性，全面向纯电动汽车体验靠拢。有分析人士认为，车企扎堆推出超级增程车型，并非盲目逆势布局，而是抓住了当前市场的空白地带。国内超充基建尚未实现全域覆盖，三四线城市、县域及偏远地区的补能短板依旧存在，同时长途自驾、高频跨城出行的里程焦虑也并未彻底消除，超级增程“可油可电、无补能焦虑”的特性，恰好适配了这部分细分需求。

汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚表示：“超级增程的迭代核心，是切割开与传统燃油混动的属性关联，完成纯电动化体验转型。纯电动车型的补能痛点依然存在，超级增程不是对过渡技术的坚守，而是对细分场景的适配，这也是其在销量下滑态势下仍能持续迭代的核心原因。”在行业全面“内卷”纯电续驶里程、智驾配置的当下，超级增程避开红海竞争，以场景差异化守住了生存空间，这正是它逆势参展、持续迭代的核心底气。

因为政策原因，造车新势力在创立之初就只能选择电动和增程汽车，布局增程汽车是新势力早期落地造车项目的最优解之一。早年国内新能源产业政策明确扶持纯电动技术路线，新势力车企缺乏传统车企的内燃机技术积累与成熟供应链体系，如果布局传统动力或插混技术，不仅要面临政策壁垒，还会陷入与合资、自主传统车企的正面竞争。反观增程技术，结构简单、研发门槛低、落地速度快，不需要深度打磨内燃机技术，仅需整合电机、电池与简易增程器，就能快速推出量产车型，完美适配新势力“快速入局、抢占市场”的初期发展需求。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示：“新势力扎堆增程汽车是时代产物，属于典型的政策与技术倒逼下的战略选择。早期纯电动汽车基建不完善，纯电动车型市场接受度偏低，传统混动路线被政策收紧，新势力没有技术积淀和供应链优势，增程式技术是惟一能快速落地的赛道，这种战略布局奠定了如今的格局。”

但这种“先天选择”，也成为了增程赛道的后天桎梏。随着纯电动汽车技术成熟、补能基建逐步完善，增程汽车的核心优势持续弱化，固有短板却不断凸显：能耗效率并不出色、长期维保成本高。这就形成了增程汽车赛道的核心矛盾：新势力靠增程汽车立足市场、完成原始积累，却也被绑定在这条持续走弱的赛道上，难以转型。不少新势力即便清楚增程汽车市场下滑，也只能持续迭代增程产品，不敢轻易放弃已有的产品线与用户群体，陷入“不得不做、做了难涨”的被动局面。

从市场反馈来看，这种被动坚守早已体现为销量疲态。2026年以来，增程车型销量持续萎缩，除少数品牌维持正增长外，多数车企的增程车型销量同比大幅下滑，即便完成了产品迭代升级、配置不断拉高，也难以逆转市场颓势。这种“越迭代越尴尬”的局面，正是新势力被路线绑定带来的结果。

纵观增程汽车的发展历程，它始终游走在“被淘汰预期”与“顽强存续”的矛盾之中，形成了“拧巴”的宿命：行业唱衰时，它总能凭借场景优势活下来；行业看好、产品集中迭代时，销量却始终不及预期，难以突破增长天花板。本届成都车展的逆势热度，再次放大了这种“拧巴”的市场状态。崔东树认为：“本轮增程汽车销量持续下滑并非短期淡季波动，而是纯电动汽车技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点，依靠‘可油可电’抢占市场的红利周期已经结束。”

但惨淡的数据背后，增程汽车并未彻底失去市场价值。从细分场景来看，在大型家用SUV、长途出行刚需市场中，超级增程车型依旧保有稳定受众。相比于纯电动车型补能的不确定性，超级增程“纯电代步、增程兜底”的模式，适配了多场景出行需求。这种差异化价值，让增程汽车即便退出主流赛道，也能守住小众细分市场。

增程汽车的“拧巴”，是“过渡技术的定位”与“持续迭代的产品”不匹配所导致的。行业始终将增程技术视为纯电动汽车普及的过渡方案，认定其终将被替代，因此长期不被看好；但车企持续的技术迭代，让增程汽车摆脱了初代过渡产品的短板，适配了特定细分场景，得以长期存续。与此同时，消费市场的分化，让增程汽车无法复制早年的高速增长，只能维持小众稳定状态，最终形成“不温不火、进退两难”的格局。

有分析人士认为，当下的增程汽车赛道，早已告别规模化增长的黄金时代，不再具备成为行业主流的潜力，但也不会退出市场。它正从“全民新能源选择”退守为“特定场景刚需选择”，完成赛道定位的终极转型，这也是其在纯电动汽车时代惟一的生存路径。

成都车展上增程汽车逆势狂欢，不是局面翻盘的信号，而是增程汽车完成自我定位、坚守细分市场的最终姿态。从早期的市场“黑马”到中期的争议不断，再到如今的夹缝存续，增程汽车的“拧巴”命运，是新能源汽车产业迭代、政策导向、企业战略、用户需求多重因素交织的结果。这“最后一搏”并非落幕前的挣扎，而是增程汽车赛道的精准归位。未来的新能源汽车市场，纯电动汽车是绝对主流，但增程汽车会作为重要补充长期存在于家用、长途、偏远地区出行等细分场景。增程汽车不会消亡，也难再崛起，只会在主流纯电动汽车的浪潮中，守住属于自己的细分市场，成为新能源汽车产业多元化发展的重要注脚。