我这个朋友，叫张强，是个网红，平时开摩托车上路几乎达到每天3000公里的水平。你说他疯不疯？但怎么说呢，有时候我也觉得骑摩托就得像他那样，速度快、体验强。但这次，事情闹得真够麻烦，要不是亲耳听他吐槽，我还真不相信轮胎就能搞出这么大事。
他花了30万买了辆宝马摩托，听起来挺享受不是？不过行驶到800公里，一轮胎就出了大问题，磨得跟旧袜子一样。真是怪不得人家说骑车途中，最怕轮胎裂掉爆胎。他当时的第一反应是不是生气？当然啦，咱都懂，花了大价钱，竟然轮胎就像蚂蚁搬泰山一样，磨得肃然无声。
我刚才翻了下他发的照片，轮胎一侧的花纹惨不忍睹，肉都快露出来了。更搞笑的是，他还背着这轮磨损严重的轮胎直接飞到意大利维权。你敢信？拿行李箱装轮胎就往欧洲跑，真够拼的。背景说明一下，宝马原厂配的轮胎，是米其林的，品质杠杠的；但国内交货时就换成了象牌，结果轮胎快吃不下饭了。
这事儿说大不大，说小不小。尤其，宝马在国内一边标榜售后多贴心，一边却让消费者吃这份苦头。更别说，你磨损得这么快，厂商会考虑整改？我觉得这个问题，归根其实挺复杂。毕竟，车商说轮胎是易损件，没包括在质保里。听得我心头一突——易损件那一词，等于是给自己打了个擦边球。你想，普通摩托车轮胎每公里成本也就几分钱，自己换个轮胎成本都比这个碎。
所以我在想，宝马是不是在国内市场玩双标。明明国外配的米其林轮胎好好的，到了国内，毛就换成便宜点的象牌，结果轮胎就像灭绝军团一样被蚕食。一条轮胎磨损到极限，挺容易的嘛。尤其考虑到，像他这样开快车、长途骑行的人，轮胎寿命真是不够用。有时候我在想，商家就是在利用易损件来推脱责任。其实现实很多，我们买车也不止是图面子，还是想安心用。
他还跟我聊，宝马这次还算良心了，报销了一部分拖车费和高铁费，总共9120块。换句话说，厂家在赔偿环节，也不会不识好歹。但你知道，话虽如此，说不完的推诿责任，宝马突然拿出轮胎纳入三包这个说法，仿佛一场突然袭击。说白了，就是把责任从自己身上推到供应商身上，让你觉得还是官方靠谱。
这大概也是为什么他决定走上国际战场。你问我，他真就像个狠角色……我觉得，他考虑到的一个点是：国内的维修、鉴定两个冷漠，找第三方鉴定无门。谁出面，我还真没信心。结果，他签证一办，背着半条轮胎直接飞到意大利米兰。你说，这事儿是不是太离谱？
你说宝马这次真是耍花招，轮胎是不是成了‘扛炸弹’？我打趣他。从那次米兰展回来，他的心情比轮胎还面面相觑。也就是说，宝马的负责人，摆出一副轮胎不是我们的责任的架势，还让他自己去找供应商象牌。这不是把事情往死里推嘛。象牌又说轮胎已经卖给宝马，这逻辑也太绕。两边互相踢皮球，搞得他都快不敢相信，坑都能坑成朋友圈热点。
我觉得，根子还不是技术问题，而是责任归属的制度设计。你说，像他这样的消费者，是不是太较真？但我也在想，骗人还不如我自行车的胎，起码耐磨点，算了。
不过我也懒得拼谁说得对谁说得错，毕竟维权成本太高了。对厂商来说——你想啊，以中国市场的你来我往——厂商能不豪横点？他们一旦掌握主动权，就感觉消费者都在我手里。这是个怪圈，要不然怎么会看到有些人还抱怨：这垃圾，还不如我那自行车的胎呢。
你觉得，为什么宝马会在国内用减配，国外配高端轮胎？是不是在用‘差异化’策略？还是单纯的成本控制？我问身边朋友。其实我觉得，厂商之所以这样，就是因为国内市场像战场。你不较真，他们就笑到最后——人家在订货和产品标配上，早就打了折扣。你要还在意轮胎的耐用性，只能自己多花钱。就像我好友说过，有钱还差这点？那就赌一把，看看这责任链能挺多久。
总结点题嘛，还是那句话——在这个行业里，真的是你跑得越快，轮胎越磨。你说，前方还有没有更狠的对手？我不知道，但如果轮胎质量再不提升，我怕骑大马路，随时可能变成无头骑士。
我一直很想问一句：你遇到过最离奇的维权故事，是不是也差点变成真人秀了？
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