猛士M817乍一露面粤港澳车展，这事儿就挺耐人寻味的。
一边厢，自主品牌内卷到白热化，连昔日硬桥硬马的越野车都得捯饬成插电的；另一边，五十万槛内的大块头，明晃晃地叫板坦克700、方程豹豹8，甚至还有牧马人，这砍价的架势，真是一点余地不留。
老实讲，瞅见猛士M817第一眼，就觉得这车“杠”。
机甲风，端方造型，怎么看都和精雕细琢沾不上边。
但恰恰是这份糙砺，反倒让人觉着心里踏实。
摆在那儿的参数也明明白白，车长五米一，轴距三米，实打实的大型SUV。
更绝的是，它还支楞起一二排座椅全平放倒，这不就是能挪窝的“炕”嘛！
但且慢，硬派越野掺和插电混动，这搭配听着是不是有点跑偏？
过去的硬派越野，玩的就是纯粹的机械底子，硬实的四驱系统，靠谱的脱困能耐。
眼下，猛士M817硬塞进一套一点五T的插电混动，一点五T发动机最大功率一百四十五千瓦。
这气力够不够使？
撒野的时候会不会掉链子？
这恐怕是许多老炮儿心里犯嘀咕的地儿。
当我们一根筋地觉得硬派越野就该是V6、V8大排量机器的时候，是不是忽略了风向和市面的变迁？
这年头，环保的紧箍咒越念越响，排放的标尺越拉越高，纯烧油的硬派越野，活路确实越来越窄。
猛士M817择了插电混动，或许也是迫于无奈，毕竟要讨生活，总得变通变通。
当然啦，猛士M817也不是把硬派越野的血脉丢了个干净。
三十五英寸的百路驰越野胎、车顶行李架、电动踏板，这些家什都在明示，它还是想兼顾野外撒欢的。
只不过，它也想蹭蹭智能化的热度，于是乎配了华为乾崑ADS4辅助驾驶系统，这套玩意儿在其他车上的表现已经可圈可点，猛士M817上的表现也值得搓手期待。
提到华为，就不得不说猛士M817首创的“天元架构”。
这是一款基于华为乾崑车控模组自主捣鼓的整车控制平台，听着玄乎。
说白了，就是想把硬件和软件捏合得更紧密，让车子更灵光，更好用。
现在，各家自主品牌都在卯足劲儿搞智能化，猛士M817也不甘落后。
悬浮式十点二五英寸液晶仪表盘、十五点六英寸中控屏、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜，这些行头都是为了撑起科技感。
而且，它还支应着华为鸿蒙座舱5，这套系统在人机交互方面的口碑一直不错，想必也能给猛士M817添彩不少。
话又说回来，猛士M817的对手可都不是善茬。
坦克700Hi4-T、方程豹豹8、Jeep牧马人4xePHEV，个顶个都是狠角。
猛士M817想在市面上扎下根，光靠硬朗的卖相和华为的加持还不够，还得拿出真刀真枪才行。
价钱方面，猛士科技高层放风说，猛士M817的价位会卡在五十万以内。
这个价，确实挺有诱惑力。
但症结在于，消费者愿不愿意为一台插电混动的硬派越野掏腰包？
这还是个悬念。
和大众认知相悖的是，硬派越野车的消费群体其实很小众。
他们对车辆的性能、靠谱度、改装潜质都有着极高的要求。
猛士M817想要入他们的法眼，就必须在这些方面做到极致。
单从账面数据来看，猛士M817的整备质量达到了两千七百六十一公斤。
这个吨位，对一台一点五T的插电混动SUV来说，确实有点坠手。
这会不会拖累它的加速性能和操控感？
这些都是得掂量掂量的问题。
当然，猛士M817也并非一无是处。
它的造型足够别致，回头率很高。
而且，它还配备着华为的智能座舱和辅助驾驶系统，这在同级别车里还是挺能打的。
所以，猛士M817到底能不能火一把？
现在盖棺定论还为时尚早。
但能板上钉钉的是，它给硬派越野市场吹来了一股新风，也让我们窥见了自主品牌在技术革新方面的用心。
至于最终成色如何，就交给市场这块试金石吧。
说到底，买家才是真正的考官。
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