为什么江苏造车会屡战屡败？十年内失败数个品牌，没有能打的车企

为什么江苏造车会屡战屡败？十年内失败数个品牌，没有能打的车企

当深圳、上海、西安这些城市因为新能源汽车产量暴涨频频登上新闻时，有个经济大省却悄悄转身，背影里带着点不甘和思考——这就是江苏。你可能会奇怪，江苏不是大名鼎鼎的“苏大强”吗？GDP常年稳居全国第二，口袋深、家底厚，怎么轮到造车这件事上，就成了屡战屡败的“困难户”了呢？别急，这背后的故事，可比单纯砸钱有趣多了。

“财大气粗”遇上“造车陷阱”

江苏想造车，决心大得很。早几年，全省上下都铆足了劲要把新能源汽车打造成闪亮的产业名片。南京甚至雄心勃勃地宣布要“全省第一、全国前三、全球有影响力”。钱，不是问题。看看那些年他们下的重注：赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车、前途汽车、银隆……名单能列一串。光赛麟、拜腾、博郡这三个明星项目，江苏各地就投入了超过百亿资金！这是什么概念？足够建好几条地铁线了。

可结果呢？赛麟汽车轰轰烈烈在鸟巢办了场据说花了6000万的发布会，最后造出来的却是被网友戏称为“老头乐”的小车，创始人远走海外，留下巨额债务和一地鸡毛。拜腾汽车更是被爆出管理成本奇高，钱像水流一样花出去，车却没见几辆下线就黯然退场。博郡汽车更直接，老板在员工群里发了一纸声明，一句“未能进入下半场竞争”就宣告了终结。这些曾被寄予厚望的品牌，加起来卖出的车，竟然连一百辆都凑不满。更扎心的是，总部在上海的高合汽车，背后也站着江苏盐城的大力支持，结果2024年开年也陷入困境，让江苏在整车领域最后的希望也暗淡了。省内汽车产能利用率一路下滑，几年前还接近80%，后来只剩下三分之一出头，远低于全国平均水平。

为什么“苏大强”的钱砸不出一个“蔚小理”？

问题到底出在哪？是江苏不想干好吗？当然不是。他们缺的，可能恰恰是合肥押中蔚来、上海引来特斯拉那种“点石成金”的判断力。

想想看江苏引进的这些品牌：赛麟的故事讲得天花乱坠，背景包装华丽，但实力和技术根基是否扎实？拜腾团队阵容耀眼，概念车炫酷无比，可在成本控制、量产节奏这些造车真正的硬功夫上，是不是经得起推敲？江苏太想“弯道超车”了，看到一个新名字、一个听起来很美的计划，就迫不及待地投钱给地。就像一位焦急的父母，看到孩子有点天赋就想倾尽所有培养，却可能忽略了孩子是否真的具备成为冠军的潜质和毅力。结果往往是项目前期声势浩大，后期却因为技术不成熟、资金链断裂或管理混乱而迅速崩塌。

常州模式：江苏造车的“破局者”

难道江苏造车真就一败涂地了吗？当然不是！就在兄弟城市纷纷折戟沉沙的时候，一个曾经不太起眼的二线城市——常州，悄悄杀出重围，成了江苏新能源版图上最亮的那颗星。常州做了什么不一样的事？

第一招：眼光独到，敢于押注“潜力股”。 当年蔚小理风头正劲，理想汽车因为采用增程式技术，被不少人看作“落后”、“没前途”，在造车新势力里排名靠后。但常州偏偏看中了理想的务实和用户思维。他们没去追那些光环耀眼但可能“烧钱无度”的明星项目，而是选择了当时比较低调的“实力派”。

第二招：真金白银，诚意满满地支持。 为了把理想拉过来，常州政府拿出了十足的诚意。理想常州工厂的750亩用地，几乎是“零成本”拿到的。要知道常州虽然只是二线城市，地价也绝不便宜。这背后没有地方政府咬牙让利、真心实意想扶持企业发展的决心，是绝不可能实现的。常州政府像是一位精明的投资人，看准了，就下重注，同时提供强有力的后勤保障。

第三招：建设生态，打造“家门口”的产业链。 引入整车厂只是第一步。常州更深谋远虑之处在于，它全力推动理想汽车在本地建立完善的供应链体系。理想的一级供应商里，有32家就扎根在常州本地。理想的主力车型，零部件近地化采购率达到了惊人的60%！未来两年，这个比例还要提升到70%以上。这意味着什么？意味着常州不仅仅拥有了理想这个整车厂，更围绕它建立起了一个庞大且高效的新能源汽车零部件产业集群。这不仅大大降低了理想的生产和物流成本，提升了效率，更让常州本身具备了强大的产业抗风险能力和持续的造血功能。

第四招：锁定核心，“抄底”布局关键环节。 新能源汽车的心脏是什么？是电池！常州深知核心技术的重要性。当大家的目光都聚焦在宁德时代这样的巨头身上时，常州却独具慧眼地盯上了当时实力并不算顶尖的中创新航。为了吸引中创新航落户，常州市下辖的金坛区直接出手，成为了中创新航的大股东，持股比例高达30%！这一步棋，现在回头看堪称“神来之笔”。如今中创新航已经成功上市，市值突破200亿港元，营收超过120亿，利润大幅增长。常州政府的这笔投资，不仅收回了成本，还获得了丰厚的回报，更重要的是，牢牢掌握住了动力电池这一新能源汽车的核心命脉。

常州模式结硕果：江苏新能源的“扛旗者”

常州的这套组合拳打下来，效果是立竿见影的：

2023年，常州新能源领域制造业产值高达7680.7亿元，增长了15%！

新能源整车的产值更是突破1010亿元，增速高达120.4%，成为江苏全省唯一杀入全国城市新能源汽车产量榜的城市。

理想汽车的销量一路狂飙，常州工厂功不可没，成为全市乃至全省新能源产业的强力引擎。

胡润发布的《2023中国新能源产业集聚度城市排行榜》上，常州这个二线城市，力压广州、成都、武汉、天津等一众大城市，高居全国第五！

常州用实实在在的成绩证明，江苏不是造不出好车，江苏造车也不是注定失败。关键在于选择什么样的路径，用什么方式去发展。常州模式的核心，不是什么惊天动地的口号，而是精准的判断、舍得投入的魄力、深耕产业链的耐心，以及打造一个互利共赢产业生态的决心。它避免了孤注一掷压宝单一整车项目的高风险，通过引进龙头企业，带动整个产业链集群发展，实现了“既造车，更造链”的良性循环。

痛定思痛，江苏的“新造车路”在脚下

回头再看江苏过去的“屡战屡败”，代价固然沉重，但也并非全无价值。它用真金白银买来了深刻的教训：造车，尤其是新能源造车，光有钱、有热情是不够的。它需要精准的战略眼光去识别真正有实力、有潜力的企业，需要科学的决策机制去评估风险，需要专业的服务能力去支撑企业发展，更需要耐心去培育一个完整的产业生态链，而不是追求短期轰动效应。

曾经的“学费”虽然昂贵，但也让江苏更清醒地认识到了自身的优势和短板。地处长三角得天独厚的经济圈，江苏的资金、人才、制造底蕴依然是巨大的优势。如今，江苏正在重新定位自己在新能源大潮中的角色。常州已经蹚出了一条成功之路，证明“江苏制造”在新能源领域完全可以做得风生水起。

失败是成功之母。江苏造车过去的波折，恰恰为未来的转型积累了宝贵的经验。当江苏放下“一定要自己造出整车大品牌”的执念，转而发挥区域协同优势，像常州那样深耕产业链核心环节，打造世界级的新能源汽车零部件和产业集群高地时，谁能说这不是一条更宽广、更可持续的“造车之路”呢？属于江苏的新能源故事，远未结束，更精彩的篇章或许正在常州模式的引领下，悄然开启。