安波福，这一在中国汽车线束市场占据重要地位的参与者，近日却宣布剥离其电气分配系统（EDS）业务，这一举动无疑在汽车零部件行业引起了广泛关注。究竟是何原因，让这位“大咖”选择退出舞台？难道这是国产化替代加速的契机？
安波福剥离汽车线束业务的背后原因揭晓。据官方解释，此举旨在降低对汽车行业波动的敏感度。剥离EDS业务后，安波福将重心转向ADAS、用户体验、软件及工程组件等高利润领域，以实现资源优化和盈利能力的整体提升。实际上，2024年汽车行业的不确定因素确实给安波福带来了不小的压力。
受北美、欧洲部分整车制造商以及中国两家跨国合资企业汽车生产计划缩减的影响，安波福的信号与电源解决方案净销售额同比下滑了3%。具体来看，EDS业务在2024年的预估收入为83亿美元，但高压收入下降了近20%，调整后的营业利润率也相应下降了5%，这一数据甚至低于工程组件业务（ECG）的16.8%和驾驶辅助系统与用户体验的12.3%。
然而，安波福的高级安全与用户体验业务却呈现出截然不同的增长态势。该业务去年全年调整后的营业利润为7.14亿美元，同比大幅增长了58%。这一显著增长充分证明了安波福剥离低利润的汽车线束业务、专注于高利润的ADAS、软件和工程组件业务的战略决策是正确的。
此次调整不仅有助于优化安波福的资源配置，使其能够更聚焦于高增长领域，同时也为中国汽车市场的本土供应商带来了新的合作机遇。随着安波福的剥离，国内供应链可能会进行相应的调整，这无疑为其他供应商提供了扩大市场份额的机会。
国产化替代浪潮中，本土厂商如何把握市场机遇？
随着安波福剥离线束业务，中国汽车市场迎来了新的市场格局。中国作为全球最大的汽车市场之一，汽车线束市场规模巨大，预计2025年将达到200-300亿美元。然而，长期以来，国内汽车连接器及线束市场被国外老牌厂商占据主导地位，本土企业虽然数量众多，但规模较小，高端市场竞争力不足，市场集中度较低。
然而，随着新能源汽车产业的迅猛发展，国产化替代已成为不可逆转的趋势。这一浪潮为本土厂商提供了巨大的市场机遇。以小米汽车为例，其SU7车型在汽车线束的选择上充分体现了这一趋势。高压线束采用了昆山沪光的产品，车灯连接器则选用了思索技术的产品，这无疑为其他本土供应商树立了榜样。
思索8.50mm间距汽车连接器，耐高温达125℃
此外，低压线束领域的莱尼公司，也在去年9月迎来了重大变革，被国内连接器行业的佼佼者立讯精密收购了超过半数的股权。这一连串的市场动态，都彰显了国产连接器厂商在产品质量和技术实力方面所取得的显著进步，以及它们在市场中所获得的不断增多的认可。
立讯精密在高频高速连接器领域取得了显著进展，其Fakra同轴线缆组件在传输频率0-6GHz的范围内表现出色，特性阻抗达到50Ω。随着电动汽车的高压化和智能化不断提升，汽车线束的性能要求也日益严格。在这一背景下，高压连接器、高速连接器等关键部件成为了技术竞争的焦点。
众多本土企业如立讯精密、中航光电、瑞可达、永贵电器等，凭借资金、研发和市场优势，成功研发出众多高性能连接器产品。同时，鸿儒连接器、精益达、温达电子等潜力企业也展现出各自特色，在高压、高频、高速细分领域深耕，试图在新能源汽车线束市场中占据一席之地。
近年来，汽车行业的变革促使许多企业重新思考业务布局。安波福剥离低利润线束业务，聚焦高增长领域，这一战略调整为中国本土厂商带来了市场机会。当前，国内连接器企业正通过在高压、高速连接器等细分领域的技术突破，以及供应链整合能力的提升，逐步打破外资品牌的垄断地位。
然而，高端产品研发能力不足和品牌认知度偏低等问题仍需解决。展望未来，随着新能源汽车智能化和高压化趋势的加速发展，技术迭代与市场需求将推动本土企业加快创新步伐。若能在核心技术研发、客户资源积累及全球化布局上持续投入，国产连接器厂商有望在行业变革中实现从“跟随者”到“领跑者”的转变。
全部评论 （0）