内饰沿袭EQ家族化设计风格，由中控液晶屏、全液晶仪表以及副驾屏幕构成三联屏设计。值得一提的是副驾驶屏，无人乘坐时仅显示星辉标，有人乘坐时才可操作，能提供与中控屏幕相同的多媒体功能，且具备“防窥屏”功能。随着新能源产品科技配置增多、屏幕增大，虽提升了驾驶者用车感受，但车内液晶屏反光有时会干扰驾驶视线，这一点颇为重要。
车机搭载最新的MBUX Hyperscreen系统，秉持“零层级”理念，其UI设计使驾驶者操作更直观、快捷。像空调、舒适度、媒体及车辆基础设置等常用功能，经高频使用后，系统会依据使用习惯出现在屏幕上。当然，车机的便捷性与功能性同奔驰自身相比有进步，但与当下新势力相比，语音反馈速度和智能化水平仍有较大提升空间。
涡轮样式空调出风口增强了运动氛围感，内饰整体的做工、材料及品质展现出三叉星的高水准。某些新势力造车品牌在这方面差距明显，之前我们曾测试过部分品牌的耐久可靠性，其内饰毫无品质感，大面积使用塑料，不同材质处理也欠佳。
方向盘手感细腻，握感舒适，两侧设有触摸功能按键。
尺寸方面，EQE SUV长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米。车内空间及后排乘坐空间对于身高1米8左右的人而言较为充裕，座椅填充物厚实，舒适度与包裹性值得称赞。此外，EQE SUV针对国内市场新增了10项专属配置，包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕等，前排双侧车窗静音玻璃、整车声学包等。
动力上，EQE SUV有三种动力版本，即350+、350 4MATIC和500 4MATIC。350+为后驱单电机，最大功率292马力，峰值扭矩565牛·米；350 4MATIC增加了前电机，电机总功率不变，峰值扭矩提升到765牛·米；500 4MATIC车型最大功率达408马力，峰值扭矩858牛·米。
此次体验的是售价63.06万元的顶配版500 4MATIC车型，CLTC工况下续航里程为609公里，百公里加速5.1秒。该车加速性能出色，模拟声浪让人仿若驾驶汽油车，线性且浑厚。据厂家介绍，EQE SUV的动力输出曲线调校更柔滑持久，驾驶者需要动力时绝不迟疑，还全面改善了电机爆发时的眩晕感。
EQE SUV提供5种驾驶模式、4档能量回收系统（标准、无回收、加强以及智能），不同驾驶模式和能量回收差异显著。纯电产品的动能回收逻辑会带来截然不同的驾驶感受。若选择自动模式，车辆会依据雷达、摄像头、地图等因素自动判断。在标准模式下，动能回收无明显拖拽感，这是奔驰根据中国消费者使用习惯，将强动能回收最高减速度由3M/S²降至1.3m/s²，标准回收最高减速度由1降至0.6m/s²。为保证最优续航里程和最优能效，EQE SUV设计了DCU控制单元，前桥DCU断开时车辆进入四驱模式，动力输出更强，DCU打开时车辆变为两驱，可提升约6%的续航里程。此外，EQE SUV配备热泵系统，可提升约10%的续航里程。
调校一直是传统车企的优势，EQE SUV的底盘对坑洼颠簸过滤彻底。切换到运动模式，底盘也有良好韧性，能提供有力支撑。后轮主动转向系统为多款奔驰车型采用，可使车轮实现双向各10度转向角，车辆速度小于60km/h时，后轮与前轮反向转动，车辆更灵活，最小转弯直径达10.5米；速度高于60km/h时，后轮与前轮同向转动，高速行驶时提升车辆稳定性，带来更好操控感。
在安全方面，奔驰品牌无论是主动还是被动安全都保持着高水准。被动安全配置上，EQE SUV采用一体式防撞结构和钢铝混合车身，有效保护电驱系统、电池系统等核心区域。
EQE SUV从研发到测试均执行远超国标的严苛标准，电池防水等级IPX9K，碰撞测试加速度达60g，电池温度冲击测试长达6个月并叠加充放电，盐雾测试8周等等。主动安全方面，EQE SUV配备L2级驾驶辅助系统。
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