宝马这回啊，算是要“重拾旧爱”了——增程混动，这事儿，琢磨起来颇有嚼头。
想当年，这玩意儿在i3上昙花一现，之后便偃旗息鼓。
如今再捡起来，还准备往X5、X7这种“重量级选手”身上招呼，盘算的到底是啥？
得，咱们先缕缕这背后的门道。
明面上，国内新能源车市，那叫一个“刺刀见红”，比亚迪、蔚来、理想，个个摩拳擦掌，纯电、插混、增程，各类技术路线争奇斗艳。
可反观宝马，在电动化这盘棋上，落子似乎没那么果决，或者说，慢了半拍。
照常理说，宝马家底殷实，技术储备也不遑多让，何至于要“重操旧业”，拾掇一个略显陈旧的技术呢？
依我看，这其中，绝非单单是技术路线的选择问题，而是对市场风向、消费者心智，乃至自身品牌定位的再度审视。
或许有人会嘀咕，增程不过是个“权宜之计”，技术含金量乏善可陈。
诚然，增程的理路并不复杂，无非是用一台引擎给电池补电，再由电机驱动车轮。
可事情果真如此单薄吗？
宝马的工程师就说了，增程混动，可不是简单粗暴地给电动车添置一台内燃机。
热量管控、能量调度，统统要回炉重塑，这绝非易事。
细想也对，宝马毕竟是宝马，骨子里那股“驾控为王”的执念，可不是轻易妥协的。
增程系统倘若调校不当，极易损耗车辆的驾驭乐趣。
试想，谁愿意开着一台标榜豪华的SUV，却感觉像是在驾驶一台“老牛拉破车”？
而且，增程技术本身也在迭代进化。
采埃孚推出的新款eRE和eRE+系统，光听名字就觉着气势不凡，既能充当发电机，又能提供额外的推力。
这恰恰说明，增程技术并非固步自封，仍有相当的可塑空间。
当然，亦有人质疑，增程是不是画蛇添足？
既然都要耗油了，何不直接拥抱燃油车？
这个问题问到了点子上。
增程的优势在于，它既能兼顾电动车的丝滑体验，又能规避纯电动车的续航焦虑。
对于那些充电不便，或时常需要长途跋涉的驾乘者而言，增程的确不失为一个稳妥之选。
可换个角度看，增程也并非无懈可击。
它终究要烧油，终究会产生尾气。
从环保的维度考量，它不如纯电动车那般“纯粹”。
再者，增程车的构造更为繁复，养护成本或许也会水涨船高。
因此，宝马择定增程，实则是一步充满考量的棋局。
它既要接招国内新势力的攻擂，又要维系自身的品牌格调和技术底蕴。
更为关键的是，它还要洞察消费者的诉求和市场的脉动。
与既有认知不同的是，宝马并非对纯电动路线视而不见。
它同样在卯足了劲儿开发纯电动车型，譬如iX3、i4等等。
增程，更像是宝马在电动化转型进程中的一个“备选方案”，一个更为灵活、更为务实的应对之策。
至于宝马的增程之路最终会驶向何方，眼下尚难定论。
但可以笃定的是，这场技术路线的“文艺复兴”，背后折射出的是更深远的谋划。
它不仅关乎汽车本身，更关乎市场格局、关乎竞逐博弈、关乎未来走向。
对此，我们不妨静观其变。
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