2025年11月4日，中国商务部直接点名荷兰政府，要求其对全球半导体供应链的混乱承担全部责任。 这场由荷兰政府冻结中资企业安世半导体运营引发的危机，正在演变成一场席卷欧美汽车业的完美风暴。
法国汽车制造商斯特兰蒂斯的CEO安东尼奥·菲洛萨在巴黎的行业会议上直言不讳。 他对着台下的同行们说，看看现在的安世半导体芯片危机，再看看四月份经历的稀土危机，欧洲汽车行业的自主性几乎是零。 他的发言在会场引起一片沉默。
安世半导体生产的芯片看起来并不起眼，却是汽车方向盘控制、车灯系统的核心部件。 全球超过三成的车用功率芯片由这家公司供应。 去年，这家公司60%的收入来自汽车行业。
荷兰政府在9月30日动用了一项冷战时期的法律，冻结了安世半导体的资产和知识产权调整。 这意味着中资股东失去了对这家总部位于荷兰的公司的控制权。 荷兰经济事务部称这是为了保护经济安全。
十天后的10月26日，安世半导体位于荷兰的工厂停止向中国东莞的封测工厂供应晶圆。 安世半导体东莞工厂承担着其70%的封测产能，这条供应链的中断立即在全球汽车行业引发震动。
德国汽车零部件供应商采埃孚开始紧急寻求芯片出口豁免。 该公司内部文件显示，如果供应危机加剧，将准备让员工休无薪假。 大众汽车的高管在内部会议上透露，现有芯片库存仅能维持三周的生产。
安世半导体在11月3日致客户的一封信中表示，无法确定中国东莞工厂的芯片供货能否恢复以及何时恢复。 这封信在汽车行业高管圈内快速流传，进一步加剧了紧张情绪。
欧盟委员会在11月4日发布声明，称中欧已就安世半导体问题取得一些进展。 声明提到，有迹象显示中方已与欧盟企业接触，恢复部分芯片供应，避免了最坏情况。 但欧盟要求成员国在11月7日前提交评估报告。
荷兰经济事务部一名发言人回应称，谈判仍在进行中。 该发言人表示，荷兰将继续与中方及国际伙伴保持联系，以寻求建设性解决方案。 这一表态与中国商务部的声明形成鲜明对比。
梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林对路透社表示，他们公司目前芯片充足。 但他补充说，公司正在密切关注中美协议的结果。 他的谨慎言论反映了汽车行业高管的普遍心态。
美国消费者新闻与商业频道报道，在中国宣布对符合条件的芯片出口予以豁免后，欧洲多家汽车制造商的股价出现上涨。 巴克莱银行分析师认为，这一进展对汽车行业相当积极。
安世半导体在闻泰科技收购后的业绩表现显示，其营收从2018年的十数亿欧元增长至2022年的23.6亿欧元。 毛利率从25%提升至42.4%。 这一增长主要来自中国市场的需求。
德国汽车工业协会的内部简报提到，多家会员企业正在尝试用人民币与供应商结算。 这一变化被认为可以帮助规避部分地缘政治风险。 一些零部件供应商已经接受了这种安排。
中国商务部发言人在11月1日宣布了对符合条件的出口予以豁免的决定。 该发言人强调，中方是本着对全球半导体产供链稳定与安全的负责任态度做出这一决定的。
在巴黎的行业会议结束后，与会的高管们匆匆离开会场。 他们中的许多人需要立即赶回公司，召开紧急会议讨论如何应对持续的芯片供应危机。 停车场里，司机们忙着接听总部打来的电话。
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