斯巴鲁利用上周的2025纽约国际车展推出了全新第七代傲虎（Outback），开创了SUV车型的先河，而这一车型一直以来都只出现在旅行车上。2026款全新傲虎的到来似乎也标志着美国主流旅行车时代的终结，让长顶篷车迷们本已有限的选择更加有限。
如果您偏爱旅行车，那么现在抢购即将停产的2025 款 Outback还不算太晚，因为新款 2026 款车型将于 2025 年底在经销商处上市。对于尚未做出决定的人，这里有一个比较，可以帮助您确定新款 Outback 是否值得等待 - 或者您是否应该冲出去购买上一代最后一款车型之一。
2026款斯巴鲁傲虎（Outback）改款车型刚刚发布，因此本次对比仅基于目前有限的信息。敬请关注CarBuzz，了解新款傲虎的试驾信息。
设计
坚固耐用的SUV线索拨到最大
乍一看，新款傲虎很容易被误认为是斯巴鲁现有的SUV，比如森林人。这是因为傲虎传统上是一款造型相对保守的旅行车，其大部分设计和机械配置都与斯巴鲁力狮轿车共享。然而，由于力狮将在2025车型年后停产，斯巴鲁设计师在设计新款傲虎的外观时获得了更大的自由。
最终呈现出的造型更像是那种粗犷的车身框架式SUV。高大直立的前端造型或许不会吸引所有人，尤其是那些偏爱老款车型更时尚、更像轿车的买家。覆盖车辆所有下部——甚至包括D柱和后挡板顶部——的保护性塑料包层也比上一代设计显得繁琐得多。
斯巴鲁表示，新款傲虎采用四四方方的设计，是为了突出车身高度的提升以及耐用性。车顶比上一代加高了两英寸（约5厘米），为前后排乘客提供了更大的头部空间，并增加了载货空间。后排座椅后方的载货空间增加了两立方英尺（约0.6立方米），达到34.6立方英尺（约91.7立方米），载货地板也加高了两英寸（约0.6厘米），方便装载物品。离地间隙与上一代车型相同，标准配置下为8.7英寸（约21.7厘米）。斯巴鲁尚未公布新款傲虎的外部尺寸，但其总长度可能与上一代车型的191.3英寸（约481.7厘米）相近。
借鉴一些皮卡的风格，斯巴鲁的大型浮雕字样贯穿后保险杠，而前部则采用了分体式大灯——近年来，这种设计在许多汽车制造商的SUV车型中颇为流行。傲虎的买家还将首次可以选择最大19英寸的轮毂，这与包括上一代在内的历代傲虎车型较为保守的外观风格再次形成鲜明对比。
机械
水平对置发动机、CVT变速箱和对称式全轮驱动
斯巴鲁并未对新款傲虎的机械系统做出任何重大改动，动力系统和变速箱均沿用了原有配置。与所有斯巴鲁车型一样，新款傲虎也配备了对称式全轮驱动系统——该系统有利于保持车辆平衡，并有助于减少扭矩转向。然而，2026款车型新增了中央差速器，其锁止速度更快，从而减少了车轮空转。斯巴鲁表示，该系统还集成了转向角数据，以提高转弯时的稳定性。
斯巴鲁选择继续使用CVT变速箱，并再次提供模拟八挡换挡手感的伪手动模式。该模式利用软件控制变速箱（使用滑轮而非齿轮）在某些预设档位之间切换，从而营造出换挡的逼真感受。最终的换挡体验与基于扭矩转换器的自动变速箱在手动模式下的换挡体验类似。
追求极致燃油经济性的买家会选择标准的2.5升水平对置四缸发动机。新款傲虎尚未获得美国环保署（EPA）的评级，但即将停产的车型搭载的同款发动机，综合油耗最高可达28英里/加仑（约合7.8升/百公里），城市道路油耗为26英里/加仑（约合9.7升/百公里），高速公路油耗为32英里/加仑（约合9.8升/百公里）。涡轮增压2.4升水平对置四缸发动机（仅适用于XT和Wilderness车型）在即将停产的车型中综合油耗最高可达25英里/加仑（约合7.8升/百公里），城市道路油耗为22英里/加仑（约合9.7升/百公里），高速公路油耗为29英里/加仑（约合9.9升/百公里）。
有传言称，斯巴鲁计划在未来为傲虎车型增加混合动力选项——具体来说，该配置已在2025款森林人混合动力车型中推出。该车型搭载2.5升水平对置四缸发动机，搭配CVT变速箱的电动机，峰值输出功率可达194马力。
装饰和功能
与外观设计不同，斯巴鲁的设计师们并没有对内饰进行大刀阔斧的改造，而是致力于提升座舱的舒适度和精致度。正如前文所述，更高的车顶为乘客提供了更大的头部空间——不过斯巴鲁尚未提供确切的数字——此外，车顶内衬也采用了斯巴鲁声称采用回收塑料瓶材料制成的内饰。
斯巴鲁表示，为了进一步提升精致度，他们在车顶和顶篷内衬中增加了更多吸音材料，使车内环境比上一代更加安静。风噪也降低了约10%，斯巴鲁表示，这得益于车身侧面和车顶行李架中空气动力学元件的运用。
数字仪表盘和信息娱乐屏幕现已对齐，方便用户在屏幕之间切换。仪表盘还新增了可配置模式，例如减少干扰模式和导航优化模式，使信息查看更加便捷。斯巴鲁表示，信息娱乐屏幕也受益于全新处理器，与上一代系统相比，其响应速度更快，并支持更多自定义功能。另一个值得称道的变化是，空调控制系统回归物理控制，而非上一代车型的触摸屏设置。此外，全新云端语音助手也已加入，斯巴鲁的X-Mode驾驶模式选择器也配备了全新的方向盘控制装置。
斯巴鲁的 EyeSight 系统汇集了一系列电子驾驶辅助功能，在新款傲虎上也得到了改进。在某些高速公路上，它现在允许以高达 85 英里/小时的速度进行解放双手驾驶，但驾驶员仍需监视路况并随时准备重新掌控车辆。当车辆的自适应巡航控制系统运行时，如果驾驶员对警告没有反应，自动紧急制动和自动变道功能将首次启动。斯巴鲁表示，如果需要，这些功能将能够变道并将车辆安全停在高速公路边上。与上一代车型的摄像头相比，改进的摄像头具有更宽的视角，可以更快地发现行人和骑车人，而方向盘上的标准触觉反馈有助于比以前更快地向驾驶员发出警告。
2025 款 Outback 共有 9 个装饰级别，而斯巴鲁目前为 2026 款提供了 6 个装饰级别：
优质的
有限的
有限XT
巡回演出
旅行XT
荒野
野性的呼唤
任何想驾驶傲虎越野的人都应该考虑斯巴鲁 Wilderness车型，这款粗犷的车型最初搭载于上一代傲虎，后来也出现在了最新款森林人 (Forester)和 Crosstrek 上。它增加了一些配置，例如更大的离地间隙、更强大的底盘保护、全地形轮胎，并且——与2025款傲虎一样——标配了更强劲的涡轮增压发动机。
斯巴鲁还确认了该车将标配17英寸轮毂，并搭配厚实的全地形轮胎，这也是上一代Wilderness车型的一大特色。老款车型的轮胎是横滨Geolandar，不过斯巴鲁尚未透露新款轮胎的具体型号。
上一代Outback的Wilderness版车型也提供了9.5英寸的离地间隙，预计新一代车型的离地间隙也将与上一代车型相近（即便不是完全相同）。上一代Wilderness的其他配置也可能沿用到新一代车型上，包括改进的悬架以适应更大的离地间隙、改进的主减速比以提升越野性能，以及前侧护板。
新的还是旧的？
抛开造型设计不谈，新款傲虎更大的乘客和载货空间，以及改进的精致配置和新技术，都是显而易见的优势。机械系统变化不大，因此两代车型的整体驾驶体验可能相似，不过新款傲虎可能推出混合动力版本，这无疑会改变现状。价格上涨自然也会成为影响因素。2026 款傲虎的定价信息尚未公布，但作为参考，2025 款车型的起售价略低于 3 万美元。
你是买新款还是老款，很大程度上取决于你对老款造型的喜爱程度。我们很喜欢老款造型，但新款的优势或许会左右你的选择。我们先不做决定，等我们亲自试驾过再做决定。
斯巴鲁
斯巴鲁是日本运输公司斯巴鲁株式会社的汽车制造部门，也是全球最大的汽车制造部门之一。斯巴鲁成立于1953年，前身是中岛飞机公司，如今生产的汽车以其水平对置发动机、对称式全轮驱动系统和悠久的历史而闻名。
成立
1953年7月15日
创始人
中岛筑平
总部
日本恵比寿、渋谷
所有者
斯巴鲁公司
现任首席执行官
大崎淳
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