小米SU7 Ultra，这回可算是栽了个跟头。
不是说这车跑起来不飒，而是那些嗷嗷待哺等着提车的准车主们，心思活络了，想打退堂鼓的不少。
缘由嘛，直指“言过其实”，用更接地气的话说，就是“吹牛吹大了”。
事情是这般光景，SU7 Ultra有个能让人眼前一亮的选装件——碳纤维双风道前舱盖，听着就倍儿有面儿，价码自然也水涨船高。
可金主爸爸们拿到手后，细细琢磨，发现这玩意儿好像没那么玄乎，怀疑小米在宣传上耍了花腔，玩了“障眼法”。
这年头，谁兜里的银子也不是天上掉的，觉着被“忽悠瘸了”，肯定要炸毛。
现在已经有车主张罗起了“退车联盟”，更有甚者，直接聘请了讼棍，准备跟小米硬碰硬。
一段汇集了几十位SU7 Ultra车主的控诉视频在网上疯传，大家亮出订单截图，态度那叫一个斩钉截铁：退！
车！
甭管是虚假宣传还是口误，反正小米得兜着。
这架势，颇有几分“不给个说法，誓不罢休”的意味。
你以为这就完了？
图样图森破。
四月末，小米推送了个1.7.0版本更新，给SU7 Ultra添了个新花样——“排位模式圈速考核”。
说白了，更新后车机系统给你来了个“釜底抽薪”，直接锁死一半马力，想解锁全部性能？
好嘞，去赛道上刷圈速吧，用成绩说话。
1500匹马力，一直是SU7 Ultra引以为傲的撒手锏。
现在倒好，想体验这澎湃动力，还得先考个“赛车执照”。
这波操作，车主们不买账了，认为侵犯了他们的自主权，直接把车子的身价给拉低了。
这感觉就像花大价钱置办了个顶配电脑，结果发现CPU被锁频，想发挥全部性能还得自己动手超频一样，谁能忍气吞声？
事情闹大了，小米也赶紧出来“息事宁人”，说已经叫停了这次更新，并且信誓旦旦地保证会在下个版本更新中“拨乱反正”。
新版本正在紧锣密鼓地开发测试中，预计需要4-8周。
但是，问题来了，为啥会冒出这些幺蛾子？
表面上看，是小米的文案和升级策略走了岔路，但往深了瞅，或许折射出新品牌在市场搏杀中的焦灼。
造车新势力，哪个不是使出浑身解数，想瓜分市场？
小米作为后起之秀，肩上的担子可想而知。
一方面，得把产品卖点吹得天花乱坠，博人眼球；另一方面，又想通过软件迭代，不断给用户制造惊喜，维系热度。
但用力过猛，就容易“马失前蹄”。
就像这次的“排位模式”，可能小米最初的算盘是搞个噱头，增加用户黏性，结果却适得其反，触怒了车主。
再说说这个碳纤维前舱盖，是不是名不副实，还得等后续的调查结果。
但这件事也给所有车企敲响了警钟，宣传要务实求真，不能为了追求销量，就信口开河，蒙骗消费者。
说实话，消费者也不是不能容忍产品有些许瑕疵，但最忌讳的就是企业不够坦诚。
与其讳莫如深，不如开诚布公，及时解决问题。
毕竟，金杯银杯，不如老百姓的口碑。
只不过，在流量至上的当下，又有多少企业能真正做到这一点呢？
当我们一味地把原因归咎于“营销滑铁卢”时，是否忽略了新品牌急于建功立业的躁动？
以及，消费者在面对信息鸿沟时，维权之路的漫漫修远？
小米的回应速度尚可，但4-8周的等待，对那些翘首以盼的车主们来说，无疑是一种煎熬。
这段时间，舆论会如何发酵，事态又会如何演变，谁也无法预料。
依稀记得小米刚发布SU7时，雷军那句“为小米汽车而战”的豪言壮语，仿佛还在耳边萦绕。
眼下，SU7却身陷“退车风云”，着实有些令人唏嘘。
但愿这次风波，能让小米，以及所有跃跃欲试的新势力车企，都好好地捋一捋思路。
造车可不是光靠PPT和营销就能高奏凯歌的，归根结底还是要靠过硬的产品质量和贴心的服务说话。
要知道，消费者才是真正的“阅卷人”。
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