在中国的大街小巷，电动两轮车早就成了一道不可少的风景。
据统计啊，全国的电动两轮车的数量已经跨过了4亿辆的关卡，相当于每四个人里就有一辆，真是挺吓人的。
从跑腿的小哥手里的谋生宝贝，到白领上下班的快捷利器，这个平平常常的行业背后，正悄然展开一场默默无闻的产业革新。
大概十年前，市面上还挤满了超过2000个电动车牌子，品质真是难以统一。
现如今，政策和市场双重调整，让行业里出现了“两强并驱、多头争霸”的局面。
雅迪和爱玛稳站行业前列，台铃、新日、小牛、九号等品牌也在暗中虎视眈眈，准备分一杯羹。
中国电动两轮车行业的发展，可以说是一场关于营销策略和渠道布局的精彩较量。
回头看2009年，那会儿行业简直像“战国时期”，品牌繁多得像雨后春笋，产品之间差别不大，基本都摸一门儿。
那会儿，企业间的比拼不再是 tech 或质量比拼，而是看谁请的明星更有牌面。
新日电动车第一时间请来了成龙，喊出“有阳光的地方就有新日电动车”这句话。
雅迪紧接着就跟SHE签了约，而爱玛也毫不犹豫，用3000万元的天价把当红的周杰伦签了下来。
签了周董，花了三千万，不过效果至少能带来二十亿的收益，爱玛当时的总经理余林是这么说的。
周杰伦那句“爱，就马上行动”在大街小巷扫开了风头，帮着爱玛在2010年把销量冲到220万辆，成功登顶行业第一的位置。
除了市场比拼之外，行业里面还出现了明显的南北地域流派：北方主要围绕天津展开，依靠自行车产业链，主要生产经济实惠、结构简洁的电动自行车。
南方这边则以无锡、台州为核心，利用摩托车产业链，专注于制造性能更优、价格更高的电动踏板车。
这种“南头面豪华，北面简朴”的特色，至今还在沿用着。
真正的行业大洗牌是在2018年那阵子发生的。
在《电动自行车安全技术规范》也就是新国标一出，监管的铁拳就紧紧落了下来。
新国标对车速、重量、电机功率和电池电压都设置了明确的限制，同时推行车辆3C认证以及“每车一票”的管理办法。
这个政策一高，超过1900家不达标的企业就被清除了。
行业的门槛提升不少，小规模企业也在加快退出市场，而那些领先的品牌则迎来了一个很好的发展时机。
在行业的大洗牌里，有个创新公司就像流星一样划过天际，瞬间吸引了所有人的目光。
2015年，小牛电动推出了N1车型，配备了德国博世电机、松下锂电池，还支持通过APP远程控制，这些都算是挺有亮点的新鲜配置。
这辆售价超五千元的电动车，在京东众筹上仅用了3小时40分钟，就冲破了7200万元的记录，成了行业里的传奇。
小牛能取得这么大的成功，很多人都觉得跟它的创始人李一男那传奇般的背景脱不开关系。
李一男，27岁就担任华为的常务副总裁，算是行业内出了名的天才创业者，甚至有人猜测他会接替任正非成为华为的下一任掌门人。
他招募了一支由宝马、英特尔、微软等国际大牌企业的精英组成的豪华团队。
他们把做手机的思路用到电动车上，在产品开发时也会听取用户的建议，还成立了粉丝俱乐部，打造出了自己独特的品牌氛围。
李一男在2014年创立小牛时曾说过：“我已经45岁了，这是我最后一次创业。”
凭借他的坚定决心和团队的强大实力，小牛迅速崭露头角，被称为“电驴界的爱马仕”。
到了2021年，小牛的市值蹿升到41亿美元，销量也突破了103万辆，在70天元以上的高端市场，份额达到了43.8%。
不过，到了顶峰之后，便是一段急速下滑的路段。
2022年，全球锂电池价格猛涨，小牛也跟着涨了价，全部产品上涨200到1000元不等。同时，暗地里还换了核心配件：原本用松下电池的，改成了远东的；博世的电机，也换成了国产一些杂牌。
消费者们很快就发现，广告上说可以跑80公里的车，实际上跑不到65公里。
有的用户甚至遇到过“过马路时电量突然从50%一下子跌到0%”的吓人场面。
2021年，小牛两轮车风头正劲的时候，李一男突然宣布要搞四轮电动车，还成立了个新品牌叫“自游家NV”。
这个决定让公司80%的融资和研发力量都分走了，最后因为车子没法交付，就彻底搞崩了。
一直忙着造车的小牛，已经彻底脱离了原本的两轮车主业。
到2025年4月，小牛的市值只剩下2.48亿美元，比巅峰时少了94%。
那个曾经被认为能和特斯拉一较高下的“两轮车革命者”，在短短三年内就从顶峰跌入了谷底。
就在小牛遇到麻烦的时候，另一家创新型公司悄悄地开始崭露头角。
到了2019年，九号公司正式跨入了电动车市场，推出了他们的第一款产品——九号C系列。
这家起步于智能平衡车的公司，短短五年内累计卖出了超过四百万台。
九号的增长真是让人惊叹：从2019年大概10万台的销量，到2023年达到了146万台，短短四年就翻了十倍。
2025年头五个月，九号的市场份额又增加了1.9%，同比涨了73.6%，一下子成了行业里最让人惊喜的黑马。
九号能搞得这么火，归根结底在于它“双管齐下”：一边是“智能硬件”领先，另一边是“年轻化的推广”搞得风生水起。
跟传统大厂不一样，九号刚开始就盯着年轻人的高端需求，把电动两轮车当成“潮流玩意”而不是普通的出行工具。
他们的全部产品都配备了远程解锁、APP连接等智能化配置，连续两年在4000元以上的高端市场里销量第一。
到2025年，有一则让行业震动的新闻传出来：九号公司的市值已突破400亿元，史无前例地超越了曾经的“行业老大”雅迪。
这件大事标志着新王的登场，也证明了电动两轮车行业格局的重新洗牌。
如今电动两轮车的市面搏杀，从单靠渠道压制变成了靠技术和用户体验双管齐下的赛跑。
这场没有硝烟的角逐里，雅迪的规模优势、九号的科技基因、爱玛的设计底蕴，合力共同描绘着行业的未来蓝图。
中国电动两轮车市场的角逐一直没停过。
以前被叫作“电驴界爱马仕”的小牛品牌如今回归已不见踪影，取而代之的是智能化发展迅速的九号新势力崭露头角，而老牌的雅迪还是稳稳站在行业的前沿，没有动摇。
市况在转，技术也在換，消费者的需求也是跟着变来变去。
东南亚市场变成了新的角逐场，智能化功能已经成了标配，而价格战也逐渐转向强调产品的价值。
到2025年，超5200万辆的市场规模预示着竞争会变得更加激烈。
只有那些真正洞察用户需求、不断进行技术革新，并且坚持战略方向的公司，才能在这场长跑中最后赢得胜利。#头条深一度#
到头来，唯有那些了解用户心思、持续进行技术优化，还坚持自己路线的企业，才能在这场持久战中笑到最后。#头条深一度#
来咖智库：两轮电动车的十年激烈比拼
从“电驴界的爱马仕”到市值缩水90%，小牛电动到底出哪儿错了？
百度百家号：用了五年时间，九号的累计销量已经超过了400万台了，可与雅迪相比，距离还差多远呢？
机锋网：到2025年，电动两轮车市场竞争变得更加激烈，雅迪和爱玛依然保持领先，而小牛和九号的增长速度让人惊叹。
上海有色网：电动两轮车的顶峰已经到来，产量和销量都出现了放缓，龙头企业的股价和业绩也显得疲软，新旧实力派之间的争夺仍在激烈进行。
雅迪逐渐被冷落，九号崛起，电动两轮车的未来谁来称霸？
2025年电动车销量榜出炉，雅迪稳坐冠军宝座，台铃意外闯入前三名，成名副其实的黑马！
电动两轮车的巅峰期已经到来，产销两头都在放缓，国内领军企业的股价表现和业绩都显得有些疲惫，新旧势力的角逐也还在持续打拼！
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