9.97万，这数字出来我朋友直接把电话打过来了，问我吉利是不是疯了。
一个价格而已。至于么。我当时第一反应是，这又是玩文字游戏吧？最低配大概率是个连收音机都没有的“丐中丐”版本，专门用来拉低售价博眼球的，主力车型肯定还是十二三万往上走。这种套路，这些年见的还少吗。
结果仔细一看配置表，人家的入门版叫“惊鸿版”，1.5TD配7速双离合，该有的东西基本都有。这就有点意思了，说明吉利这次不是来开玩笑的。但真正让人觉得不对劲的，是那台2.0T配爱信8AT的“真汉版”，预售价11.97万。
好家伙。这已经不是“性价比”的问题了。这套动力总成，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，搁在两三年前，起码是二十五万以上合资B级车高配才有的待遇。现在，吉利把它塞进了一台A+级轿车里，卖不到12万。这已经不是背刺了，这是直接把刀架在了朗逸、轩逸这些老将的脖子上，而且刀刃还烧得通红。
吉利这几年，好像一直憋着一股劲儿。从搞出CMA架构开始，就想往上走，想跟合-资品牌掰掰手腕。但之前总感觉差点火候，车是好车，可价格也上去了，很多人还是习惯性地扭头去买了大众丰田。这次的“东方曜”系列，感觉是想通了，或者说是被市场逼得没办法了，干脆不装了，直接摊牌。
用的还是那个CMA架构，底子没变，但给它装上了一套更聪明的“神经系统”，也就是GEEA3.0电子电气架构。这东西普通人可能感觉不出来，但它意味着整车的信号传输速度快了几百倍，以后做整车OTA升级就跟手机更新系统一样方便，不会动不动就变砖。这是底层逻辑的改变。
哦对，还有那个星越L东方曜。它更像是这次行动的“重装部队”。一样的2.0T高功发动机，尺寸更大，空间更足。这次还给高配加上了CCD可变阻尼悬架，这玩意儿能根据路况自己调整悬挂软硬，过个烂路或者减速带，车身的晃动和颠簸感会小很多，滤震感觉高级了不少。这明显是冲着CR-V、RAV4那些老牌SUV去的。
智能座舱这块儿，也算是把之前的短板补上了。全系标配Flyme Auto车机，芯片是高通8155。自从吉利把魅族收了，大家就等着这套系统上车，现在总算来了。至少从现场的体验看，流畅度确实没得说，跟操作一部新手机差不多。语音助手还融合了什么DeepSeek大模型，据说能聊得更自然，不会再是那个只会说“好的”“收到”的人工智障了。
所以你看，这次吉利的操作其实很清晰。星瑞东方曜，用一套越级的动力系统和最新的智能科技，去降维打击十几万的合资A级车市场。而星越L东方曜，则是在自己本就强势的领域里，继续加码，稳固阵地，顺便再往上够一够。
过去，我们总说国产车靠堆配置，但三大件不行。现在人家把行业顶尖的动力总成都给你了，价格还比你低。合资品牌过去那种靠着品牌光环，用着老旧技术和廉价内饰就能轻松赚钱的日子，这次可能真的一去不复返了。这次，狼或许真的来了。
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