紧接着，@中国长安汽车集团也发了微博，语气里有点暧昧、像是祝福又像打气，大家都知道，电商和车企一直有点“貌合神离”的意味，此时跳出来喊话，意味深长——未来出行，到底会不会真的被颠覆，没人有答案。
时间再往后推，2025年10月底，京东说要搞内测版、大众版试驾，朋友圈里开始有人晒预约，大家都在等，等一个结果，等一场变革是不是真的来了，电商卖车，听上去新鲜，其实暗流汹涌，大家都明白，这不是普通的商品买卖。
再到11月9日，新车要官宣发布，广汽集团投资者关系部门被问了个遍，记者扮作投资人打电话问细节，得到的回应很直接——车型还不方便透露，京东不参与研发，合资公司的事也没谱，京东主要负责销售和售后，这意思就是，卖车像卖手机，售后也包了，制造环节全交给车厂。
广汽、宁德时代、京东三方各自有盘算，广汽想靠制造优势，宁德时代有电池和换电生态，京东手上有电商流量和用户洞察，三方合作，表面是资源互补，实则都在算计，谁也不想做冤大头，谁都想抢到主动权。
广汽的制造能力多年积淀，不是说换就换，宁德时代的电池和换电技术，正是新能源车的核心，京东的用户洞察和大数据分析，能带来多少增量，还要看实际效果，电商卖车，听起来像颠覆，实际上每个环节都要掰手腕。
京东方面的回应也很清楚，这款新车是三方合作，京东只管用户洞察和销售，制造完全不碰，合资公司更没打算，这种合作模式，既像抱团取暖，又像各自为战，利益怎么分，话说得含糊，背后的博弈，可比台面上复杂多了。
记者了解到，这次合作，重头戏在于换电技术，宁德时代的“巧克力换电”，算是行业里的一把好牌，能不能解决续航焦虑，能不能让用户买单，京东的电商优势是不是能真正转化成销量，每个人心里都有问号。
有意思的是，这场合作没有明说要成立合资公司，大家只是各取所需，像是试水，又像是彼此试探，电商平台的玩法能不能真正改变汽车销售和售后逻辑，业内外都在观望。
京东把汽车当成大宗商品来卖，表面简单，实际难度很大，汽车和手机、家电不一样，涉及上牌、保险、金融、售后，一环扣一环，光靠流量，不一定能打动用户，车是大件，用户决策周期长，售后服务也更复杂。
广汽和宁德时代其实也有顾虑，和京东合作能带来增量，能不能守住自己的品牌和渠道，这一点很关键，过去几年，车企自建直销和渠道下沉，都是想掌控主动权，电商平台介入得深了，车企会不会被边缘化，这也是个问题。
宁德时代押注换电，一方面想通过合作打通新零售和新技术，另一方面也要考虑技术话语权，万一电商渠道做大了，电池和换电的定价权，是不是还在自己手里，这些账，大家心里都明白。
行业里其实有不少担忧，这种纯平台化的卖车模式，会不会像之前的“新零售”一样变成昙花一现，毕竟车不是快消品，用户对服务和体验的要求更高，线上线下融合，谈何容易。
网友们的反应也很真实，有人觉得京东卖车方便省事，有人担心售后麻烦，有人觉得电商能带来价格透明，也有人担心套路多、猫腻深，观点不一，争议不少。
再说回这次合作的时间线，10月14日京东官宣，10月底开启试驾，11月9日新车发布，三步走，步步为营，看上去节奏很快，实际每一步都透着试探，三方都在等市场反应，没人敢贸然下赌注，万一水太深，谁都不想做第一个吃螃蟹的人。
整个事件推到现在，表面上是电商和车企的合作，实则是行业格局的再分配，谁能占据主动，谁能笑到还很难说，未来很可能出现新的利益冲突，也可能合作进一步加深，甚至有人猜，会不会有第四方加入搅局，一切皆有可能。
写到这儿，不得不说，每一次行业变革都有试错成本，这次京东、广汽、宁德时代的联手，是不是能撬动市场，还要看后续动作，谁也不敢拍胸脯保证，毕竟市场和用户才是真正的裁判。
现在谁都在等，等11月9日新车发布，等用户反馈，等市场数据，等合作模式的成败浮出水面，表象背后，暗流未息，谁能笑到我们拭目以待。
局势未明，悬念未解，行业的钟摆还在摇摆，下一步会如何，且等风来。
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