看看福特8at怎么样？

作为车主，我来分享一下对福特8AT变速箱的看法。这款变速箱据称是基于通用9AT简化而来，针对中国市场推出了两个版本：适用于福克斯等车型的8F24以及为大排量发动机设计的8F35。

这两款变速箱的传动比范围均为7.6，但8F24在传动比上略胜一筹。8F24在1档时采用高减速比，随后逐级递减至6档实现直传，而7-8档则是超速档。相对而言，8F35因为需匹配更大排量的发动机，其1档的减速比要比8F24低一些，2-5档的设定更为紧密。两者在6档同样实现直传，而7-8档则是具备更低减速比的超速档。

从齿比设置来看，这两款变速箱都能很好地满足低速时的平顺加速需求以及高速巡航时的转速优化。在实际使用中，它们展现出以下优点：

1. 从0到100公里加速过程中，每个档位都能提供充足的动力输出。特别是在5-6档之间，齿比更为紧密，适合日常驾驶和激烈驾驶时的速度范围。

2. 提速过程中，由于前几个档位齿比跨度较大，换挡时几乎感觉不到顿挫，驾驶体验十分流畅。

3. 在高速行驶时，转速相对较低，这不仅有助于提高燃油经济性，还能减少发动机噪音和振动，提升乘坐舒适性。

然而，这两款变速箱也存在一些调校上的不足：

1. 在降档时，变速箱有时会表现出犹豫，可能是因为需要判断动力需求来确定降至哪个档位。这种情况下，一个速度可能对应多个可用的档位。

2. 在城市道路行驶中，7-8档的使用频率并不高。例如，在福克斯车型上，时速需达到约84公里才能挂入8档，此时转速约为1400转。虽然这样的转速对于巡航来说足够，但在提速时可能不太理想。对于8F35来说，这个问题同样存在，且这两款变速箱在降档方面都不太积极，这进一步放大了问题。

3. 在手动模式下，变速箱的响应速度较慢，这在一定程度上影响了驾驶乐趣。

尽管这两款变速箱在硬件方面表现不俗，但福特在调校方面仍有待提升。就我个人使用的福克斯而言，2021年款的调校相较于2019年款已有明显改善，顿挫感几乎消失，但降档不积极的问题仍然存在。实际上，如果能够将转速维持在1800-2200转之间，不必刻意追求挂入高档位，驾驶体验会更加顺畅。

总的来说，考虑到价格因素，这两款变速箱在日常代步中已足够使用。虽然存在一些小瑕疵，但这也是正常范围内的表现。