你还记得那个“不讲价、没优惠、提车还得排队”的品牌吗？
哪怕是五年前，它也能在4S店门口“端着架子”：一句“雷克萨斯，不打折，甚至还要加价”，让多少人咬牙跺脚。
可谁能想到呢？
最近这一年，这个曾经“最嚣张”的豪华品牌突然来了个180度大转弯——主力车型价格大跳水，连销售自己都忍不住感叹：“以前想都不敢想！”这到底是市场逼的，还是雷克萨斯终于“良心发现”了？
说起雷克萨斯的“嚣张史”，那可真是三天三夜说不完。
2019年就被江苏省市场监管局罚了8761万，就因为搞垄断加价。
到了2024年，海南某4S店的雷克萨斯GX550更离谱，合同价94万签完还得加10万“服务费”，不给加就不让提车。
搁现在新能源车都在疯狂降价的时代，这种操作简直让人笑掉大牙。
不过最近这波降价潮确实够狠：ES系列直降8万，NX直接砍掉10万，起售价都快摸到22万了。
要搁以前，这价格连车尾灯都看不见。
不过别急着说雷克萨斯“良心发现”，资本家可不会突然发善心。
看看现在的市场环境，奔驰宝马都在打骨折价，比亚迪、蔚来这些国产车把性价比卷出新高度。
雷克萨斯过去那套“不国产、服务好、质量稳”的三板斧，现在看来全是漏洞。
就拿产品力来说，人家国产新能源车零百加速4秒的满街跑，雷克萨斯还在用老旧的2.0L自吸发动机，智能化配置更是被吊打。
2024年销量虽然保住了18.19万辆，但比起2021年的22.7万辆，跌得可不是一星半点。
说到销量下滑，就不得不提雷克萨斯的“惯性红利”。
以前大家买豪车图个面子，现在年轻人更看重实用性和科技感。
雷克萨斯的忠实粉丝还在念叨“开不坏的雷车”，但新势力车主早就不吃这套了。
就像当年诺基亚手机，质量再好也挡不住智能手机的冲击。
现在雷克萨斯能撑住销量，全靠过去二十年攒下的老本。
不过老本总有吃光的一天，看看飞度的陨落就能明白——没有真本事，光靠情怀迟早要完蛋。
不过雷克萨斯也不是完全没动作。
2024年全球销量反倒涨了3.3%，创下85万辆的历史新高，主要靠北美和欧洲市场撑着。
更狠的是，他们的电动车型占比已经超过一半，RZ和UX300e销量暴涨119%。
听说还要在上海建厂搞国产化，专门研发电动车。
这招确实聪明——中国可是全球最大的新能源市场，供应链成熟，政策支持又多。
要是真能国产纯电车型，成本降下来不说，还能避开进口关税，价格绝对能再降一波。
但问题也在这儿。
国产化说起来容易做起来难，特斯拉上海工厂用了三年才站稳脚跟，雷克萨斯现在入场还赶得上吗？
再说新能源车这行当，技术迭代快得吓人。
雷克萨斯现在押宝固态电池，说是2027年量产，但人家宁德时代、比亚迪早就在研发下一代技术了。
真等到那时候，黄花菜都凉了。
更扎心的是，雷克萨斯现在纯电车全球销量才14万辆，不到丰田总销量的零头，跟特斯拉65万辆的年销量比起来，简直是小巫见大巫。
说到这儿，不得不提雷克萨斯的“双面困境”。
一方面要守住燃油车的基本盘，不断降价维持销量；另一方面又得砸钱搞电动化转型，但新产品缺乏爆款。
就像左手打右手，哪边都顾不过来。
2024年推出的新车型看着挺热闹，从硬派越野GX到豪华MPV LM，但仔细一看，除了价格标签亮眼，真没多少让人眼前一亮的技术突破。
更别说那些还在用燃油发动机的老车型，面对国产插混车型的围剿，简直毫无还手之力。
不过换个角度想，雷克萨斯这波降价说不定是绝地反击。
你想啊，以前加价提车的时候，多少人骂它“割韭菜”，现在主动降价，反倒显得诚意十足。
就像商场大甩卖，先降价吸引眼球，再慢慢恢复原价。
但问题是现在市场这么透明，消费者又不傻。
真要靠降价赢回市场，得拿出真本事才行。
好在雷克萨斯还有个杀手锏——质量口碑。
虽然新能源车玩得不够溜，但混动车型省油耐造的本事还是实打实的。
要是能把这套混动技术下放到更多车型，再配上亲民价格，说不定还能抢回不少市场份额。
不过最大的挑战还是来自国产新能源车的围攻。
蔚来ET7、理想L9这些车型，不光配置拉满，售后服务更是贴心。
反观雷克萨斯，还在搞传统的4S店模式，动不动就要等车，保养费用高得吓人。
更别说自动驾驶、车机系统这些高科技配置，雷克萨斯跟国产车根本不在一个频道上。
要我说，与其死守传统豪华路线，不如学学特斯拉搞直营模式，或者跟蔚小理学学用户运营。
毕竟现在年轻人要的是体验，不是单纯的车标。
说到底，雷克萨斯的困境也是整个传统豪华品牌的缩影。
当新能源车成为主流，那些靠品牌溢价吃饭的车企迟早要转型。
雷克萨斯至少还有动作，比某些还在装睡的品牌强多了。
但能不能转型成功，还得看接下来几年的表现。
要是光靠降价和画大饼，迟早要被市场淘汰。
就像网友说的：“再不努力，以后只能去当二手车贩子的镇店之宝了。”
最后抛个问题给大家：你觉得雷克萨斯这波降价是真要转型，还是垂死挣扎？
要是它推出20万左右的纯电SUV，你会考虑买单吗？
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