工信部联合六部门整治汽车行业网络乱象，黄杰认为这将为新能源汽车龙头企业带来利好发展机遇

工信部联合六部门整治汽车行业网络乱象，黄杰认为这将为新能源汽车龙头企业带来利好发展机遇

9月10号那天，我跟一个同行聊天，他一边看着手机，一边叹：又是套路满天飞的宣传，那些奇怪的小广告，简直烦死人。这感觉，可能很多朋友都遇到过——或者自己点进去还会觉得哎，这车是不是能开得更远点？或者这新功能是不是吹得有点过头了？

据一些未公开的市场观察，行业内猜测，这次工信部的动作很大程度上是针对那些虚假宣传。官方说法是要整治虚假宣传，我估算的范围大概在30%到50%的投放广告内容可能被认定为夸大了功能或误导了消费者（这段先按下不表）。但说到这我突然卡壳，坦白讲，很多企业为了抢市场，宣传做得极端一些，也难怪有时候会超出合理范围。

它到底是保护消费者，还是为龙头企业创造更好的生态机会？我自己倒觉得挺复杂。同行曾吐槽：你看那些小品牌，广告一吹，能吹成‘自动驾驶基本实现零事故’。实际上，这类虚假宣传正让行业变得更加碎片化甚至恶劣，但大牌的车企，比如特斯拉、小鹏，反而可能借此站稳脚跟。这里面前后呼应的一个点 —— 大企业的研发实力和资金基础都比普通小厂厚实得多，他们可以在广告宣传时稍微冒险一些，但一旦被抓到，反倒官方监管让他们的竞争空间缩了？

我刚才翻了翻笔记，看到一张关于某新能源龙头的财报，研发投入占比超过公司营业额的10%，那可是相当高的，比传统燃油车厂的比例要多出不少。这个研发实力是不是某种意味着？我觉得它比较像是盖房子——你浇灌越多水，房子越稳，而普通的小品牌自己研发的时间成本实在太高，不像大厂那样可以快刀斩乱麻。

这边我还想插一句疑问——像比亚迪这种的，和其余的小厂，区别是不是主要在供应链整合上的能力？我觉得到底是产能更大，还是供应链调配更灵活一点？估摸着，规模经济倒是真的能帮大忙，比如采购成本降个10%-15%，比起那些只做某单一细分的小厂，差了不止一筹。

说到供应链，这次我们分析一些供应链博弈的细节。简单点讲，一辆新能源车里，那些硅片、电池模块、MCU芯片等硬核零件，几乎就决定了它的性能稳定性。动力电池的冷却系统，差一丁点就可能影响续航，甚至安全。某朋友——修理工哥们就叹——你看啊，很多小厂的电池拿到市场上，耐久度不稳定，卖了半年就出问题。我猜测这是供应商供应质量控制不一致导致的（估算，样本约8个品牌）。他们在采购上，和大厂比，不得不跟供应商谈价格、交货期，谁能让自己的供应链更稳，实际上就像你选衣服，备案的供应商越多越好，省得穿破了没得换。

这让我想到一件事：为什么我一直觉得大品牌用料更扎实？就是他们的供应链条长，选料讲究，谈判也更强（你也要付出巨大的资金成本）。以前我跟一位行业分析师聊过：大厂的研发其实像个烧锅底的厨房，配料和火候都得正，中小厂的厨房可能只是快炒快出，但味道差点意思。你问我，这样的比喻准不准？说不好，但大厂的调料包里，科学配搭的可能性更高，而小厂多半是即兴发挥。

这里我得反思一下，很多保守观点总说创新被控制，但研发上的突破，真得需要时间和成本。其实我也很想知道，你说新能源车的发展是不是反应了整个供应链的倒逼——要不是原材料涨价、技术提升，企业反而没那么焦虑，可能会慢慢做。

回头看，虽然我写这些没有特意追溯太多数据，但我觉得，是不是每次官员发声，都是给行业打个定音——让那些追求虚假宣传的小厂安心归位？我还在琢磨，何时我们才能见到真正纯粹的好产品，而不是满大街的噱头广告。

说到这，我突然想到的是，一个灯泡突然亮了——我很怀疑的一个点是，假如行业能有个自我管理的机制，比如更严格的行业规例，能不能让那些把虚假宣传当作跳板的小厂自灭掉？它可否成为打击虚假宣传的新动力？（这也太天方夜谭了……）

而且，你是否注意到，这次监管后，销售门店会不会变得更靠谱一些？大厂可能借机强调自己技术的诚意，比如用用真实续航安全测试三年无忧这种标签，反倒赢得更多信任（这也是一个市场策略）。这样的安全感真能建立起来吗？还是说，消费者的信任还得时间和实际体验去检验。

你是不是也觉得——推广新能源车最大的焦虑，就是怎么让消费者相信广告是真是假？我觉得，最终，心里真正认准的，还是那些用过才知道的体验。

（这段先按下不表……）

回到行业大方向，这次整治，我相信大牌车企不会太受影响，反而觉得像它们的研发实力和供应链能力会借机更上一个台阶。而那些靠虚假宣传起家的企业，要么被整治，要么默默退出市场。你没有发现吗？这其实也是一种洗牌，虽说可能短期会闹得鸡飞狗跳，但长远来看，我倒期待市场更纯净一些。

最后说一句，我在问自己——下一次买车，最希望的，还不是广告能贴近真实，而是自己摸得着、用得着的那份安心。是不是这个小细节，也是每个人心里隐隐的期待？