全系3.0T V6发动机、标配L2级辅助驾驶、尺寸碾压宝马X5，这样一台“堆料狂魔”豪华SUV，9月份在全国只卖出135台。
这个数字甚至不够填满两个小学教室，却成了林肯飞行家在中国市场的月度成绩单。 这台车终端优惠已经突破10万元，相当于白送一台飞度却依然无人问津。
2025年9月的销量榜单上，林肯飞行家那135台的数字显得格外刺眼。 这个成绩在同级别车型中垫底，比8月份还少了23台。
要知道，同样是美系豪华品牌的凯迪拉克XT6当月卖了2100多台，德系的宝马X5更是突破4000台大关。
飞行家的产品参数其实相当漂亮。 5080mm的车长比宝马X5L多了整整85mm，3025mm的轴距也胜过奔驰GLE。
全系标配的3.0T V6双涡轮增压发动机能爆发出367马力，匹配10AT变速箱，百公里加速只要6秒出头。 这些数据放在任何评测里都是优等生。
配置表更是堪比满汉全席。 从入门款开始就标配360度全景影像、全速自适应巡航、真皮座椅和方向盘加热。
次低配往上直给后排装上5.8英寸液晶屏，配锐威音响。 相比之下，同价位的BBA车型很多连座椅通风都要选装。
但消费者用钱包投了反对票。 在豪华中大型SUV这个细分市场，七成买家首选大五座车型，飞行家全系只提供六座和七座版本。 有4S店销售透露，很多带着小孩来看车的家长一听说没有五座版直接转身就走。
品牌认知度是另一道坎。 在50-70万这个价位段，消费者买的不仅是车，更是社交标签。 有潜客直言：“开奔驰GLE回老家，村里人都认识。 开林肯回去，可能被当成长安新车。 ”这种认知差距在二三线城市尤为明显。
使用成本也让不少人心存顾虑。 虽然飞行家可以加92号汽油，但V6发动机的胃口实在不小。
真实车主反馈综合油耗在13-15L之间，比同级别2.0T车型高出三成。 保养费用一次就要1500起步，比奥迪Q7还贵两成。
二手车市场更是残酷。 车商普遍对飞行家敬而远之，有经销商坦言：“这车收回来放一个月就能亏三万。
去年40万收的顶配版，现在报价28万都没人问。 ”这种贬值速度让很多潜在买家望而却薪。
内饰设计也引发争议。 飞行家坚持使用按键式换挡，中控台布满物理按键。 有试驾者吐槽：“看起来像十年前的美系车，和现在流行的简约科技风完全两个时代。 ”相比之下，新势力品牌的大屏设计显然更对年轻消费者胃口。
经销商网络覆盖不足也是硬伤。 林肯在全国只有200多家4S店，宝马超过600家。 这意味着很多地级市的消费者要跑到邻市做保养。 有车主算过账：“每次保养来回高速费加油费就要多花400块。 ”
市场竞争的残酷超乎想象。 在飞行家50-75万的定价区间，往上能买到优惠后的奥迪Q7 3.0T，往下能选国产宝马X5 2.0T。 就连二线豪华阵营里，沃尔沃XC90 T8混动版终端价也杀到了60万以内。
产品更新节奏缓慢更是雪上加霜。 飞行家自2020年国产化以来，五年间没有进行过实质性改款。 同期的宝马X5已经完成中期改款，内饰换上双联屏，智能驾驶系统也升级到最新版本。
有业内人士分析，飞行家的困境折射出美系豪华品牌的集体焦虑。 在电动化转型的关键节点，传统燃油豪华车既要维护品牌调性，又要应对价格战，还要追赶智能科技浪潮，三重压力下难免左支右绌。
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