烟花估计新能源车厂家都没想到一个国庆节全

[烟花]估计新能源车厂家都没想到，一个国庆节全都露馅了……

[烟花]聊技术，每个厂商都有一大堆。但是，生态这个东西，印象中应该没有哪个厂商提过吧？什么是生态？全国保有量约3亿多的燃油车，十多万个加油站！十多万个加油站可以支撑3亿多保有量的燃油车加油，让这些车可以正常运转，在全国各地跑，这是生态的体现！

[烟花]再看国产新能源！假设，一个加油站占地一百平米，每天可以给一千辆车加油。那么，可以给一千辆新能源电车充电的充电站，需要多大面积？

这个账不难算。加油站给一辆车加满油，五分钟够了。充电桩给新能源车充满电，快充也得半小时起步，慢充更是要好几个小时。

就按快充算，半小时。同样服务一千辆车，加油站工作五十个小时就行，充电站得五百个小时。要在一天内完成，充电站需要的桩位数量是加油站加油枪的二十倍。

二十倍什么概念。

一个普通加油站四个加油岛，每个岛两把枪，八把枪。要达到同样效率，充电站得一百六十个桩。就算充电桩比加油岛占地小，一百六十个桩位加上车辆排队等候的空间，怎么也得上千平米。这还没算配电设施占的地。

国庆期间高速服务区的场景已经说明问题了。几十个充电桩，排队能排几个小时。有人凌晨三点去充电，还得等位。这不是个别现象，是结构性的。

燃油车跑长途，规划路线考虑的是距离和路况。新能源车跑长途，得先研究哪个服务区充电桩多，哪个时段人少。出发前要充满电，中途续航焦虑，到了地方还得找充电桩。这叫生态吗。

有人说快充技术在进步，充电时间会越来越短。这话没错，但只解决了一部分问题。电网容量呢，同时给几十辆车快充，变压器受得了吗。服务区那点配电容量，撑不住太多车同时快充。

再说占地。高速公路服务区本来地方就不大，停车位都紧张。要大规模建充电站，要么挤占停车位，要么得扩建。扩建就是钱，就是时间，就是协调各种关系。

这还只是高速。城市里呢，老旧小区连停车位都不够，哪来的地方装充电桩。新建小区是配了充电桩车位，但数量也有限。大家都开新能源车了，充电车位肯定不够用。到时候抢充电位比现在抢停车位还激烈。

厂商宣传的时候，都说自己建了多少充电站，铺了多少充电桩。数字是挺漂亮，但这些桩的分布合理吗，利用率高吗，维护跟得上吗。很多充电桩建在那，要么坏了没人修，要么位置偏得没人用。

燃油车的生态是上百年积累出来的。加油站网络覆盖全国，油品供应链成熟，每个环节都有明确的标准和管理。这套系统不是一天建成的。

新能源车想要同样的生态，不是多建几个充电桩就能解决的。得考虑电网承载能力，得统筹城市规划，得建立维护体系，得让充电像加油一样方便。这是个系统工程，需要时间，需要投入，更需要各方协调。

现在的问题是，车卖得很快，保有量上来了，但配套设施没跟上。厂商拼命卖车，宣传续航里程，宣传智能化，就是不怎么提充电的事。消费者买车的时候被各种参数吸引，真开上路了才发现，充电是个大问题。

这次国庆算是给所有人上了一课。新能源车不是不好，但基础设施建设的速度远远跟不上销量增长的速度。这个差距不补上，长途出行的焦虑就会一直存在。

技术再先进，没有完善的使用环境，体验也好不到哪去。